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阿斯頓·馬丁徹底改投電動陣營的舉動，讓人不禁對傳統汽車廠商還能“活多久”產生了疑問。

英國跑車廠商，百年老店Aston Martin 的老總 Andy Palmer 最近表示, 他們要開始研發 800-1000 馬力的超豪華電動跑車，(普通家用車如本田雅閣, 推力大約在 180-280 馬力) 最終徹底放棄汽油車。

Aston Martin一直是英國諜戰片 007 里面的標配用車。當它的公司老板都公開宣布改變方向做電車，你就應當意識到，內燃機動力的汽車，來日無多了。

傳統汽車在性能和價格上未來幾年內將被電車全面超越，具體的說，是電池動力的電車.

拋開環保因素，為什么電車比汽車優越？

1. 電比油便宜很多

一度電平均可以跑三英里，按照一度電十二美分的價格看，就是一英里四美分。汽車按照一加侖油三美元的價格開二十英里來算，就是一英里十五美分. 而且電價隨著技術進步，還會繼續下降.

至于其他技術，比如氫燃料電池，還有傳說中的未來的石墨烯，超級電容技術等等，實用性和價格與電池驅動的電車差距還很大，暫時不表。

2. 電車性能比汽油車強

電動車在效率和推力上比汽車有巨大內在優勢。有數據顯示對于電車，從能量到推力的轉化效率高達90%，而汽油車的轉化效率不到35%。電動馬達在低速時就能產生強大的推力，所以電車完全不需要換擋。

例如特斯拉的 Model S, 最高配置已經可以在2.8秒內從0加速到100公里。對于沒有思想準備的乘客，瞬間加速時大腦會產生一種奇妙的眩暈感.

3.維護費用大大低于汽車。（由于沒有內燃機的許多零部件）

電車的內在構造比汽車簡單，零部件也少很多。傳統汽車的換油，火花塞，過濾器，傳動液的更換等等對于電車統統沒有。由于剎車時采用回饋制動(regenerative braking),對剎車片的維護需求也大大降低。

維護費用因車而異，據德國Nürtingen-Geislingen 大學的一個研究機構調查估算，普通純電車的維護費用要比同類汽車至少便宜三分之一。

能源行業專家 Mike Barnard指出，要設計一個好的電車，你必須全部推倒重來：

1. 把所有的傳統外殼設計全部拋棄；

2. 把所有的發動機管理軟件全部拋棄。所有和內燃機相關的限制和設計技巧全部沒用了；

3. 內燃機馬達全部沒用了；

4. 所有的機械控制系統要推翻重來，新的設計里所有的東西都是電子線路控制。駕駛桿，汽缸， 泵，軟管，正時皮帶等等全都可以扔掉了；

以特斯拉為例，由于少了許多內燃機系統所需要的器件，車前面多出了可安放行李的空間；

5. 所有的牽引控制系統要全部重新設計；

6. 所有的排放控制系統全部不需要了。2015年以柴油排放系統控制軟件而馳名世界的Volkswagen (大眾汽車)，多年積累的軟件技術完全用不上了；

7. 所有的燃料存儲輸送系統全部不需要了。所有老的汽車車型，幾乎沒有什么系統可以在新的電車里重復使用。

車體設計，控制系統設計，供應鏈合作伙伴關系都要推倒重來。所有靠內燃機技術吃飯的工程師突然發現他們的技能全部沒有用了，要么接受新知識再教育，要么失業。

傳統汽車廠商，大多不會放棄眼前生產汽車的利潤，而去真正轉型電車。等到有一天電車在價格，性能上全方位超越汽車時，一切則為時過晚。

要做電車，必須放手一擼到底，完全摒棄內燃機時代的過時設計。但是一些為了應付監管機構排放標準的廠商仍然半推半就，試圖以油電混合的設計方式蒙混過關.

以寶馬汽車公司的增程式電動版i3為例，純電狀態下只能開80 英里，需要加一個汽油發動機才可以增加駕駛里程到150 英里。這個數字和特斯拉的 model S 一次充電可以行駛260 英里以上完全無法同日而語. (Elon Musk 最近聲稱有望在2020年把 model S 現有續航里程增加50% 左右)

BMW i3 內核設計無法擺脫傳統汽車的掣肘。按照寶馬的產品路線圖，此系列全部電氣化需要等到2025年.用我的一位老朋友的話說，“等十年，我兒子都可以打醬油了”。而寶馬在諸多汽車廠商中，已經算是比較進取的了。