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“外來的和尚會念經”似乎已經貫穿到眾多領域，汽車行業也不例外。2009年初，中國新能源汽車開始了“大躍進”式發展浪潮，隨著高成本、核心技術高起點等先天不足因素逐漸走向臺面，制約行業發展。與此同時，新能源汽車商業模式卻得到行業熱議。“分時租賃”、“租賃采購”、“公車采購”、“出租運營”、“眾籌采購”等各類模式不斷見諸報道。時至今日，“汽車限購推高新能源”的觀點卻得到了市場認同。

那么，中國新能源汽車發展是否能夠像特斯拉、蘋果一樣，成為市場熱捧呢？那有又該如何實現呢？

為了更好地服務于世博會，10月14日，佛羅倫薩Share`N GO城市電動汽車共享計劃佛羅倫薩站啟動，由于該計劃具有“共享共用、低碳環保、智能科技、按分計費”苛刻條件，而采購數量僅有200輛，中國專注電動汽車生產、運營的知豆品牌在10余家競標企業中脫穎而出。

10月19日，在車輛交付儀式上，知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光表示，汽車共享模式的社會價值已經顯現，讓人們的消費觀念從對汽車的擁有權轉變為使用權，提高對汽車的使用率，減少尾氣污染，減少社會公共空間占用。

不可否認，“汽車共享計劃”在如今的中國遠未形成氣候，就連業內常見的行業論壇也難覓相關話題討論。

對于這一促進城市交通生態變革的全新模式，佛羅倫薩市長Dario Nardella則在活動現場，不辭辛勞地向市民講解分時租賃項目和使用方法，其在twitter發表消息稱：“2015年年底之前，知豆租賃車輛將擴充至200臺，城市越來越‘智慧’”。

就在截稿前，鳳凰汽車發現，點擊百度搜索“新能源汽車共享計劃”，赫然發現“知豆電動汽車共享計劃”數十條。那么，這樣的現象，到底是曇花一現，還是未來趨勢？

相較國外開放、公平的態度，國內對于知豆的“低速電動車出身”、“背書吉利”等印象遠未消除，長續航、高品質、私人市場主導、充電樁建設屬權等思維依然左右中國新能源汽車市場。

因此，鳳凰汽車認為，猶如國務院三令五申的新能源地方保護要取消一樣，直至近期北京、上海、深圳等一線城市才相繼取消，而其他城市地方保護現象依然存在，“知豆電動汽車共享計劃”要想在中國取得成功，依然有很多路要走，但是其創新模式，不得不說，給中國新能源汽車發展模式之爭，提供了新的思路和發展方向。

創立“共享模式”

10月14日，Share`N GO城市電動汽車共享計劃佛羅倫薩站啟動，中國知豆品牌電動汽車成功當選為該項目唯一指定用車，未來該車將遍布佛羅倫薩的街頭巷尾，為藝術之都市民的出行注入新的活力。

“Share`N GO是非常符合歐洲城市出行的環保交通模式，知豆汽車將為佛羅倫薩市民帶來全新的出行體驗。” CSG公司CEO Emiliano表示。

據悉，目前已經有100輛知豆投入運營，這一數字還將持續增加。

從意大利比薩機場出來，除了常見的燃油出租車外，同時還可以選擇用“知豆”電動車作為代步工具到目的地。鳳凰汽車還了解到，在佛羅倫薩，除知豆外，大街小巷里還穿梭著不少中國山東其他低速電動車品牌。這款僅乘2人的小車，以分時租賃的模式供用戶選擇，這一模式與國內很多城市的公共自行車類似。用戶可以在最近的停車場，以較低的價格“租”一輛“知豆”電動車，到另一目的地“還”，實現異地存取。

據了解，7月22日當日，知豆便收到超過4000名用戶注冊，其中42% 用戶為女性(比競爭對手多兩倍)，幾乎50% 用戶年齡超過40歲(30% 已超過50歲，比競爭對手多3,5 倍)。

在前兩周40臺知豆電動車試運行期間里，共計650名會員試用在10天免費試駕期間共計使用2100次，50%的時間車都被使用，而其中 500名會員已擁有專屬車輛啟動卡。

對于意大利特殊市場，知豆還啟用了有別于同行的優惠政策，如：晚上至凌晨，女性免費使用；母親群體享受額外折扣(可達50%)。

那么，“知豆”的分時租賃模式或共享模式在意大利的成功是偶然事件嗎？

非也。作為一家中國的汽車品牌，“知豆”的起步并非一帆風順，此前“知豆”曾一直苦于沒有國內整車制造的資質，鮑文光一邊謀資質，一邊將目前放到了國際，先將產品向國外出口。早在2007年，“知豆”就與意大利Greengo、SCE建立合作關系，2009年第一輛成品整車送往歐洲認證，2012年通過了歐盟E-Mark、CE認證，并于同年年底首批下線車輛出口歐洲，正式進入歐洲市場。

據Share`N GO項目負責人介紹，知豆之所以成為Share`N GO項目的指定用車，服務于眾多國際都市，原因有三：其一是知豆具有“小車身公共空間站有少”的特點，易停放，可以大大緩解城市擁堵和停車難的問題。以知豆D1為例，它的長寬高僅為2765/1540/1555mm, 不僅可以靈動穿梭于巷口街角，同時一個車位完全可以停放兩輛；其二是知豆本身是純電動汽車，其與生俱來的產品優勢就是零排放無污染。佛羅倫薩這類歷史悠久的城市，格外需要良好的大氣環境以更好地保護古建筑，純電動汽車0排放，有利于城市古跡的保護以及未來的發展；其三是知豆電動汽車實現了真正的智能，通過手機即可完成找車、租車遠程開啟車門等動作，契合汽車共享項目的發展趨勢。

汽車共享模式，讓人們的消費觀念從對汽車的擁有權轉變為使用權，提高對汽車的使用率，減少尾氣污染，減少社會公共空間占用。知豆讓消費者“試開”新能源車，消除顧慮，進而促進新能源汽車銷售，或許是一種新思路，“知豆”率先做了這樣的嘗試。

在啟動儀式現場，佛羅倫薩議員Maran表示，目前Share‘N GO 在米蘭的注冊用戶已達4000多人，伴隨著更先進的知豆D1投入使用，更多人將欣喜地加入Share‘N GO的大家庭，不斷減少米蘭汽車尾氣排放，改善城市環境。

“出口轉內銷”

“知豆和其他品牌一樣，市場推廣的主要助力在于品牌力及消費者對產品的認知度。” 鮑文光對鳳凰汽車表示，通過租賃的模式讓消費者了解“知豆”，做好銷售服務，解除消費者的后顧之憂，對于品牌的發展而言至關重要。

對于未來發展，他強調“知豆產生于中國，且中國很快會成為世界上最大的新能源汽車市場，知豆和其他新能源汽車品牌一樣，我們業務核心還是在中國。”

據悉，目前“知豆”電動車的續航里程約在150公里左右。相關統計顯示，大部分的私家汽車每天的行駛里程約在80公里以內，這一合理續航里程滿足了消費者的需求。

通過租賃的模式讓消費者了解“知豆”，目前“知豆”所有的新車到達經銷商處，都要對車輛再進行售前檢查，同時當用戶購買“知豆”后，公司將為客戶免費贈送并安裝充電樁服務，免費進行車輛的首次及二次保養。

“知豆”的做法就是用“微輕、短途”與全球電動車潮流合拍，改變用戶對于續航的誤解。“小而美”是業內人士對于“知豆”的評價，低價但不低質，是傳統汽油汽車的一個有力補充而非汽油汽車的替代品，專注小型化、輕量化，續航里程合理化。

那么，知豆模式能復制嗎？

6月23日，知豆D2在北京“高調上市”，指導價為15.88萬元。在國家、地方和廠家等多方補貼之下，消費者的購買價格最低可以降到4.98萬元。而作為一款微型純電動汽車，D2的到來，也驟然讓原本不溫不火的國內新能源汽車市場，萌生出了一絲新的生機，而對于傳統的低速電動車企業而言，知豆發展模式，也提供了新的樣板。

“確切地說，我們生產的是微型城市電動車，不是一般意義上的低速電動車，你見過時速跑到80千米的低速電動車嗎？” 鮑文光曾經這樣反駁過外界的質疑。也正是因為知豆滿足了工信部曾經的"雙80"(最高車速必須超過80千米/小時、巡行里程必須達到80千米)規定，才能拿到了政府的"準生證"和各項補貼。

據知豆的內部人士透露，目前D2可以在北京上牌和上路行駛。這就意味著，即使《新建純電動乘用車企業管理規定》將新能源汽車的底線提高到了"雙100"，知豆D2也未受到影響。

因此，有汽車評論員將知豆模式稱之為低速電動車的一次"里程碑式的進化"。而在新大洋建立起這一成功范本之后，難保沒有后來者加以效仿。

6月23日，知豆D2在吉利汽車天貓旗艦店、工商銀行電商平臺融e購，以及新能源汽車垂直電商平臺電動邦網商城同時首發上線。而上線當天，就實現了771輛的銷量。

對此有業界觀點認為，一旦"知豆模式"被廣泛推廣，國內的新能源汽車市場將迎來真正的春天。

通過不斷對研發的投入提升“知豆”的“智慧”力，以分時租賃的方式推廣新能源汽車，“知豆”才剛剛起步，但鳳凰汽車認為，該模式能否成為推廣新能源汽車的新模式，還需要時間來考驗。