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斯柯達用一場名為別具匠心的發布會將全新換代速派推向了前臺，而就在16.98萬元—27.68萬元價格公布的兩小時內，包括排氣管、駕仕派、童濟人的汽車評論、每日汽車觀察、愉觀車市等一些汽車自媒體大號紛紛在頭條推送與速派上市有關的軟文，發布頻率之密集，稿件相似度之高（除駕仕派外），很明顯這是一場由斯柯達策劃，速派做主角的營銷活動，而一向低調內斂的斯柯達在歷經了范安德出走這一世界震驚的頭條新聞后，又一次選擇收割了中國汽車自媒體們的頭條，這與斯柯達給中國留下的印象大相徑庭，況且這一切還是在霸氣總裁范安德不再執掌斯柯達之后發生的。

有同行在朋友圈中稱，今年恰逢斯柯達品牌建立120周年，如果將速派的上市會作為一場高考的話，那么這場發布會是配得上滿分120分的。作為發布會的親歷者，斯柯達為速派度身打造的這場秀稱得上美輪美奐，現有維塔斯的高音助陣，又有馬東、高曉松這一對奇葩CP耍寶賣萌，最后再來個高顏值馬克西姆結尾，也難怪速派在微信公眾號中將這場發布會稱為汽車交響演奏跨界立體時裝fashion秀……

換言之，斯柯達用滿滿的匠心，希望將速派打造成為一種生活方式，以期待在密集新車發布的10月，弄出點火花。但無論發布會B格再怎么高聳入云，最終讓消費者掏錢的還是產品，難道不聽馬克西姆，不看奇葩說的觀眾，就不是速派的目標人群了嗎？況且筆者苦思冥想了許久，也始終無法找到交響樂和馬東之間的共性……

所以，如果斯柯達希望去除品牌中老氣橫秋的印記話，單靠全新速派一款車型是不夠的，上一代速派有著寬敞的空間、巨大的后備廂，很高的性價比，但始終叫好不叫座的車，最主要的原因還是大部分消費者都覺得老款車型的外觀內飾過于老氣，而大部分人依舊無法從“速派就是中期改款昊銳”這一印象中走出，斯柯達也很難擺脫“廉價大眾”的怪圈，這一點，即使是新速派也依舊無法改變，因為已經有媒體稱速派“是理性購車和德系擁躉間的最佳選擇。”可見斯柯達在品牌之路上，走的是多么艱辛。

但我們無法忽略的是，新速派在外形上的改造，真的相當成功，比老款好看的不是一星半點。雖然沒機會去捷克第一時間試駕，但在絕密試車場里，短短20分鐘的試駕，就已經讓筆者從心里有了不小的觸動。外觀上大刀闊斧的改造，讓速派成為目前最美顏的斯柯達車型，也就是試車場里不讓拍照，否則早就一路拍拍拍刷屏朋友圈了。

內飾上，速派的改動相對誠意不足，給媒體老師試駕的應該是頂配的380車型，相比于其它車型配備的3幅方向盤，頂配上的4幅方向盤就顯得斯柯達味兒過濃，成熟氣質噴薄而出。不過8英寸的大屏幕還是相當搶眼的，第二代MIB系統的靈敏度爆棚，甚至有種IPHONE手機的操作感。

至于動力系統，由于試駕時間過短，筆者無法給出詳細測試，但起步時深踩油門，車卻遲緩一步才啟動的感覺不是特別好，輕點油門也沒有躥出去的動態感，倒也符合斯柯達堅持的味道。

最后來聊下價格，16.98萬元的起售價格比老款車型有小幅提升，頂配車型的價格比老款高出不少，論壇中也有不少老車主在吐槽這個價格。不過筆者認為這個價格應該算得上近期發布新車中，最為厚道的了，相比于斷軸漏油的蒙迪歐還要賣17.98萬元-26.58萬元，速派不到17萬的售價還是很有性價比，再按照斯柯達的尿性，終端優惠2-3萬是常有的事情，這樣算下來，就更加值得購買。在這個價格區間，唯一能與之一戰的只有帕薩特和邁騰，速派比它們更提早用上了MQB-B平臺，近半年的時間差讓速派有了提前占領市場的機會。

最后，還有一個細節和大家分享，車門中的雨傘被定位成了“官方附件”，在試駕環節，筆者并沒有機會觸碰到這柄贊譽有加的雨傘，如果有機會，還是會去4S店，試試手感的。