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今年1-9月，中國狹義乘用車市場實現(xiàn)新車銷量1370.2萬輛，實現(xiàn)同比增長4.7%，較去年降低8.8個百分點。應(yīng)該來講，雖然今年以來中國汽車市場的表現(xiàn)出乎業(yè)界的預(yù)料，比預(yù)期的還要低迷一些，但實際上，今年前9個月的低速增長，整體上還是符合中國汽車市場進入緩增長的新常態(tài)特征，也符合汽車市場發(fā)展規(guī)律。

從各細分市場的新車銷售表現(xiàn)情況來看，受到SUV市場的分化，轎車市場成為狹義乘用車市場中唯一出現(xiàn)了前9個月累計負增長的細分市場。前9個月的累計銷量僅819.5萬輛，較去年同期減少79.5萬輛。雖然轎車市場出現(xiàn)了負增長，但做為狹義乘用車市場最大細分市場的現(xiàn)狀在可預(yù)期的時期內(nèi)都不會改變。絕對銷量的第一，都意味著幾乎任何一家汽車企業(yè)都不會輕易放棄這樣一個細分市場。即使有極少數(shù)汽車企業(yè)基于目前其本身的發(fā)展情況，做出了優(yōu)先發(fā)展SUV的戰(zhàn)略決策，但從長遠來講，其也不可能徹底放棄這樣的一個市場。

MPV市場今年的整體表現(xiàn)可能相較于轎車或SUV市場而言，出乎業(yè)界的意料之外的力度更大一些。從去年同期高達60.2%的增速到今年前9個月僅8.2%的增速，一年時間增速就回落達到52個百分點。這對于那些目前以新型MPV作為主攻市場的二線自主品牌車企而言，無疑是一個最大的利空。應(yīng)該來講，MPV市場出現(xiàn)如此大幅的回落，關(guān)鍵原因應(yīng)該還是宏觀經(jīng)濟形勢的低迷。不可否認的是，目前MPV車型的主要用途還是偏向商用，在宏觀經(jīng)濟形勢不景氣的情況下，MPV的銷量出現(xiàn)明顯波動也在情理當中。

應(yīng)該來講，SUV市場的持續(xù)火爆也是出乎業(yè)界意料之外。就如我此前也曾認為SUV市場可能很快會達到其銷量的頂峰，但從今年前9個月高達46.7%的增速(較去年同期增長16.3個百分點)表現(xiàn)來看，可謂有效的回擊了我此前的觀點。SUV市場的持續(xù)火爆，我認為應(yīng)該有這樣幾個原因，其一年輕消費群體成為市場主力的特征更加明顯，對SUV類個性時尚的車型需求大；其二汽車企業(yè)加大了SUV產(chǎn)品的投放和營銷側(cè)重，尤其是大批小型SUV的上市大大的拉低了SUV的購入門檻。

從汽車企業(yè)的新車銷售情況來看，由上海大眾、一汽大眾和上海通用組成的銷量前三強的狀況近年一直相對穩(wěn)固，三家在整個狹義乘用車市場的份額都超過10%。但需要指出的是，縱觀銷量排名前十的車企，雖然入圍的中國品牌車企僅有2家，但其表現(xiàn)要明顯好于普遍處于負增長態(tài)勢的合資品牌，無論吉利還是長安都保持了不錯的增長勢頭，尤其是吉利的增速表現(xiàn)更為突出。應(yīng)該來講，隨著近年來中國品牌產(chǎn)品力的不斷提升和營銷水平的上臺階，中國品牌對于合資品牌的銷量和市場份額的沖擊是日益明顯的。

從合資品牌與中國品牌在各細分市場近年的份額變化情況來看，合資品牌在轎車市場的份額相對穩(wěn)固，甚至是穩(wěn)中有升；而中國品牌則在SUV市場的份額呈現(xiàn)持續(xù)增長的勢頭；MPV市場合資品牌和中國品牌的表現(xiàn)則相對穩(wěn)定。應(yīng)該來講，在SUV市場的強勁表現(xiàn)確實突顯了中國品牌的進步。我認為，這是中國品牌取得第一階段接近合資品牌水準和實力的一個標志，而如果未來中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn)在轎車領(lǐng)域與合資品牌的不分伯仲，則就可以說已經(jīng)到達了中國品牌與合資品牌水準和實力相當?shù)牡诙�階段。

從合資品牌與中國品牌在各細分市場近年的份額變化情況來看，合資品牌在轎車市場的份額相對穩(wěn)固，甚至是穩(wěn)中有升；而中國品牌則在SUV市場的份額呈現(xiàn)持續(xù)增長的勢頭；MPV市場合資品牌和中國品牌的表現(xiàn)則相對穩(wěn)定。應(yīng)該來講，在SUV市場的強勁表現(xiàn)確實突顯了中國品牌的進步。我認為，這是中國品牌取得第一階段接近合資品牌水準和實力的一個標志，而如果未來中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn)在轎車領(lǐng)域與合資品牌的不分伯仲，則就可以說已經(jīng)到達了中國品牌與合資品牌水準和實力相當?shù)牡诙�階段。