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近日，十家車企共同宣布，自動緊急剎車系統（AEB）未來在美國出售的新車上將會成為標配。這十家車企包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、奔馳、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃，它們在美國去年新車銷量中共占有57%的份額。與此同時，美國交通運輸部（NHTSA）與美國公路安全保險協會（IIHS）也呼吁其他汽車制造商加入此行列，共同推動主動安全技術普及從而提高汽車安全性。

隨著規模效應帶來的成本降低，多種多樣的主動安全技術將在汽車上普及。AEB作為主動安全的一種，是由雷達與攝像頭來識別道路前方實時圖像與路況信息，并根據不同情形判定而采取相應行動。基于對汽車安全性的高需求，越來越多的消費者在購車時關注AEB 系統。中國汽車工業協會制動器委員會顧問顧一帆表示，AEB是一種前景可期的安全技術，如今在乘用車上日漸普及。國外AEB技術已發展成熟，我國雖未大范圍普及，但也會緊跟國外的腳步，在法律與行業發展層面助力提高AEB系統的裝配率。

■各國紛紛將AEB納入評估體系

實際上，不管是法規還是技術儲備，國外企業在AEB領域的發展都領先于國內。記者調查發現，為推廣AEB系統的應用，美國、日本、歐盟等國家和地區已紛紛將AEB納入新車安全性評估項目中，各大汽車企業也早已進軍AEB 領域，為未來實現自動駕駛與無人駕駛做好技術儲備。
2012年，歐盟出臺規定2014年出產的新車都必須配備AEB系統；2013年，IIHS的碰撞測試引入了前部防碰撞系統評價體系，若車輛沒有與AEB系統相同的防碰撞警告系統與自動制動功能，難以獲得最高的頂級安全車（Top Safety Pick+）評價；2014年年初，歐盟再次把AEB納入E-NCAP評分體系中，沒有配備　AEB　系統的車型難以獲得E-NCAP的五星評價；2014年，日本新車安全評鑒協會（JNCAP）首次進行預防碰撞安全測試，對AEB系統進行安全評估；同年11月，日本將逐步實施要求商用車必須配備AEB系統；此次，十家車企與NHTSA 、IIHS 也將共同商討AEB 標配的實施細節，包括新車配置自動緊急制動功能的時間表、AEB系統的具體性能表現設定等，將在未來幾個月公布。

■我國在AEB領域有突破

各國新車評價體系紛紛引入AEB系統的行動也促進了AEB在中國的發展。2014年10月，在天津舉行的世界NCAP大會上，中國汽車技術研究中心主任趙航對外表示，2018年C-NCAP標準或將加入電動車及行人保護測試內容，在主動安全方面，將結合中國道路交通特點，對AEB系統進行試驗與評價研究。“國外許多整車廠在AEB領域已完成技術開發與產品化。”浙江亞太機電股份有限公司副總經理施正堂向記者介紹，主流的汽車廠都有了自己的自動剎車系統，如沃爾沃的City safety、奔馳的pre-safe、豐田的PCS、大眾的Front Assist等；雖然目前我國自主品牌制動企業已經有了相關的技術突破，但都還不能實現產業化。

■AEB在我國前景可期

雖然技術上剛剛起步，但業內人士認為AEB在我國汽車上得到普及只是時間問題，前景可期。“時間不會太久，隨著大規模商業化對成本的攤薄，AEB會像ABS一樣大范圍得到應用。”顧一帆說，隨著世界各地汽車安全法規越來越一致性，AEB在中國普及的趨勢很快會顯現。此外，AEB也是助力實現汽車智能駕駛的必經階段。
浙江萬安科技股份有限公司副總經理傅直全表示，雖然目前無法肯定AEB 在中國是否會成為標配，但AEB一定是未來的發展趨勢，自主品牌企業已經有相關的技術突破，萬安科技在該領域已有技術儲備。“歐盟與美國相繼出臺相同法規，這是一個信號，未來中國也會在3~5年內出臺類似法規要求，但是否成為標配取決于AEB的技術成熟度。”施正堂告訴記者，一旦技術成熟、產品實現批量生產，我國將很快大范圍推廣AEB系統。據記者了解，為將攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、底盤控制以及ESP各部分實現更好的集成，亞太股份已經與前向啟創數碼技術有限公司合作聯合研發AEB系統，預計明年6月份產品會做道路測試，2016年將把雙方共同開發的AEB、ACC、環視泊車輔助系統等多種ADAS系統充分集成。