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萬(wàn)鋼部長(zhǎng)視察比亞迪展臺(tái)

可以說(shuō)隨著我國(guó)新能源車的發(fā)展，各大車企的競(jìng)爭(zhēng)也日漸白熱化，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車與插電混合動(dòng)力汽車路線之爭(zhēng)。而作為這二者的典型代表，北汽新能源和比亞迪新能源常常會(huì)被作對(duì)比。由于產(chǎn)品戰(zhàn)略不同，兩家此前在新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)上并沒(méi)有直接對(duì)標(biāo)的競(jìng)品，不過(guò)，比亞迪純電動(dòng)秦和速銳的計(jì)劃將打破這一局面。

戰(zhàn)略目標(biāo)大不同

北汽新能源始終堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)路線，按照規(guī)劃，北汽新能源將在2015-2017年發(fā)布11款新車，其中6款為全新車型。2016年前將發(fā)布一款基于全新平臺(tái)打造的微型車和一款全新的緊湊型轎車EU300，在商用車方面，將推出EL150冷藏、保溫車和1.5噸微卡物流車。在2016年，將會(huì)推出全新第三代EV200和首款插電混動(dòng)車型PH300，一款定位為中大型車的ER500也將在2016年底至2017年初推出。

目前北汽新能源推出的車型均為汽油車平臺(tái)打造，未來(lái)將會(huì)推出全新的純電動(dòng)車平臺(tái)，采用專為電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)而打造的全新平臺(tái)后，同時(shí)也將在專用車領(lǐng)域展開研發(fā)，推出更多款電力驅(qū)動(dòng)的專用車車型。北汽新能源計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)整車銷售2萬(wàn)輛以上，2020年實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬(wàn)輛以上。

比亞迪在今年上海車展期間提出了新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。比亞迪力爭(zhēng)把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的部分都用電代替，逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)布局。

比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在2014年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，整體銷量超過(guò)1.8萬(wàn)輛，約占全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)33%。據(jù)悉，2015年比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)為6到8萬(wàn)輛。

充電服務(wù)不分上下

目前，北汽新能源主要在市場(chǎng)上投放EV系列和ES210車型，最高續(xù)航里程在220-245km之間。目前，北汽新能源為旗下車型提供四種充電方式：公共充電樁、北汽電樁、插座充電、家用充電樁。

北汽新能源為符合安裝條件的消費(fèi)者免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁，充電樁使用的是220V電壓，與國(guó)標(biāo)慢速充電樁一致，充滿一輛車需要6-8小時(shí)。費(fèi)用方面，采用的是民用電價(jià)，結(jié)算方式為每次刷專用電卡結(jié)算。

購(gòu)買北汽新能源車型便可以申請(qǐng)安裝家庭充電樁，要求是需要有固定的停車位。在沒(méi)有固定停車位時(shí)，若能和物業(yè)協(xié)商好，也可以在特定的地方安裝充電樁。總體來(lái)看，北汽新能源家庭充電樁的安裝服務(wù)還是比較完善的。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，目前旗下的新能源車既有純電動(dòng)車也有插電式混動(dòng)車。以比亞迪純電動(dòng)汽車e6為例，這款車的續(xù)航里程為300km，其共有三種充電方式：公共充電樁、便攜式(插座)充電、壁掛式充電器(家用充電樁)。

比亞迪e6免費(fèi)標(biāo)配一個(gè)功率為7kW的家用充電樁，該充電樁使用的是220V電壓，使用該充電樁充滿電需10小時(shí)左右。費(fèi)用方面，與北汽新能源相同，采用的是民用電價(jià)，結(jié)算方式參照家庭用電。比亞迪e6還有一款40kW的充電樁供消費(fèi)者選配，該充電樁使用的是380V電壓，使用該充電樁充滿電需要2-2.5小時(shí)左右，其采用的是工業(yè)電價(jià)，結(jié)算方式同家庭用電。

在安裝時(shí)，比亞迪需要消費(fèi)者有固定的車位或者允許安裝充電樁的停車位置，部分經(jīng)銷商表示愿意在消費(fèi)者與物業(yè)溝通時(shí)提供一定的協(xié)助。

比亞迪為e6的車主提供了快、慢兩種家用充電樁可選，給消費(fèi)者提供了更多的選擇。

技術(shù)牽引VS自主研發(fā)

在硬件上北汽新能源在北汽集團(tuán)的地位進(jìn)一步提升，擁有自己的研發(fā)生產(chǎn)基地可獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)作。據(jù)了解，北汽新能源目前采用技術(shù)牽引的開發(fā)模式，利用現(xiàn)有或改良的技術(shù)來(lái)研發(fā)新能源車輛。這種方式的好處是投入小風(fēng)險(xiǎn)低，對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的要求少，成本相對(duì)低廉。事實(shí)上，北汽新能源在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)投入起步并不占太多優(yōu)勢(shì)，技術(shù)的積累和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)速度將決定北汽新能源的進(jìn)一步發(fā)展速度。

比亞迪則堅(jiān)持自行研發(fā)核心零部件，在2013年前，比亞迪電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到穩(wěn)定和成熟，但是與國(guó)內(nèi)各大零部件供應(yīng)商的合作都開展的不順暢，這也導(dǎo)致比亞迪堅(jiān)持自行研發(fā)生產(chǎn)核心零配件。

銷量之爭(zhēng) 力壓群雄

北汽新能源憑國(guó)內(nèi)廠商中最豐富的產(chǎn)品線——EV160、EV200，ES210等，穩(wěn)坐中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第一把交椅，最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月北汽新能源E系純電動(dòng)車以2308輛的銷量成績(jī)遙遙領(lǐng)先。

比亞迪e6的銷量則下滑明顯，9月僅售出了465輛。e6雖然獲得了一些認(rèn)可，但過(guò)高的價(jià)格依然是其真正走入尋常百姓家，成為市場(chǎng)主流的巨大障礙。不過(guò)從整體新能源汽車銷量來(lái)看，比亞迪憑借多款插電式混動(dòng)車型占據(jù)了銷量第一的位置， 9月銷量達(dá)5761輛，其中比亞迪唐和秦的貢獻(xiàn)量最大。

小結(jié)：北汽新能源汽車和比亞迪新能源汽車各有優(yōu)勢(shì)，目前所取得的成績(jī)與其豐富的產(chǎn)品線、較為先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是分不開的。不過(guò)新能源汽車市場(chǎng)的座次并非一成不變，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，考驗(yàn)他們的不只是產(chǎn)品，更與充電網(wǎng)絡(luò)、配套設(shè)施、服務(wù)體系等息息相關(guān)。二者究竟孰優(yōu)孰劣還難下定論，不過(guò)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景仍有很多未知數(shù)，龐大的市場(chǎng)不是一家企業(yè)可以獨(dú)攬的，一味的競(jìng)爭(zhēng)不如加強(qiáng)合作，共同提高我國(guó)新能源汽車整體技術(shù)水平，推進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展