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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年1-8月騰勢品牌累計(jì)銷量電動(dòng)車達(dá)864輛，平均月銷僅108臺(tái)。與比亞迪3萬輛的新能源車銷量相比，騰勢品牌差距愈發(fā)明顯。同時(shí)在產(chǎn)品層面，騰勢品牌成立至今四年的時(shí)間里，僅擁有一款同名車型，新車導(dǎo)入速度要遠(yuǎn)慢于行業(yè)平均水平。日前，對于后續(xù)新車的產(chǎn)品規(guī)劃，網(wǎng)通社與騰勢汽車官方溝通后獲悉：目前我們的第二款車型處于醞釀和探討過程中，此前有報(bào)道稱在明年北京車展發(fā)布新車的消息并不屬實(shí)。

2010年比亞迪公司與戴姆勒集團(tuán)以50:50股比共同出資6億元人民幣，合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(簡稱：合資公司)。次年推出騰勢品牌，定位為中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌。隨后歷時(shí)4年的時(shí)間，依托戴姆勒的技術(shù)支持，于2014年9月推出首款同名電動(dòng)車，起售價(jià)36.9萬元，擁有300公里的續(xù)航里程，主打中高端市場。不過騰勢的銷量業(yè)績并不如意，自去年推出至今，該車?yán)塾?jì)銷量不足千臺(tái)。

位于深圳坪山的騰勢工廠具備4萬輛的年產(chǎn)能，是目前全國產(chǎn)能最大的電動(dòng)車生產(chǎn)基地，足以充分應(yīng)對市場的需求。對于騰勢品牌目前較為低迷銷售業(yè)績，有業(yè)內(nèi)人士分析：“騰勢品牌與市場上在售的純電動(dòng)車相比，單車制造成本和售價(jià)過高，難以實(shí)現(xiàn)盈利，很大程度上將影響到騰勢品牌的發(fā)展。”

騰勢品牌在研發(fā)投入上，合資公司已共同投資3億多歐元(約合25億元人民幣)。不過，目前騰勢僅推出了一款同名車型。對此，有分析人士指出：單一車型顯然無法支撐一個(gè)品牌發(fā)展。對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO嚴(yán)琛表示：“騰勢的首款車在今年已開始全面上市，目前我們工作的重心是放在成功做好這款車上。”

與騰勢所推出的產(chǎn)品相近，比亞迪同樣也擁有眾多新能源車型，并且擬定了新能源車投放規(guī)劃，產(chǎn)品投放速度優(yōu)于騰勢。據(jù)了解，自2014年初比亞迪推出朝代系列首款插電式混合動(dòng)力車“秦”之后，今年又推出插電式混合動(dòng)力SUV唐，明年還將推出和宋、商、E5、新E6、元以及秦EV等新電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。

除了新產(chǎn)品推出速度緩慢推進(jìn)外，騰勢汽車在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面亦是如此。目前騰勢汽車僅在全國6個(gè)城市(在北京、上海、深圳、杭州、廣州、天津)，總計(jì)建設(shè)有7家經(jīng)銷商店，并未全面覆蓋到國內(nèi)的一線城市。后續(xù)騰勢汽車還將上海開設(shè)第二家經(jīng)銷商店，同時(shí)規(guī)劃在佛山、武漢、長沙、成都、南京、西安、廈門等地開設(shè)經(jīng)銷商店。

據(jù)了解，騰勢電動(dòng)車的售價(jià)區(qū)間為36.90-39.90萬元，提供有兩款不同配置車型。以北京地區(qū)購車為例，騰勢在享受國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后，單車最低售價(jià)也要達(dá)到26.1萬元，該價(jià)位足以購買兩臺(tái)續(xù)航里程與騰勢相近的自主品牌電動(dòng)車。

近兩年國家相繼推出了一系列對于新能源車的扶持政策，今年前8個(gè)月新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長。以比亞迪為例，前八個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到30,065輛，同比增長213.8%，其中比亞迪品牌的純電動(dòng)車E6，今年前8月累計(jì)銷量也達(dá)到3457臺(tái)，位居國內(nèi)電動(dòng)車市場的前列。不過，騰勢與其他國內(nèi)銷售電動(dòng)車的品牌相比，差距已愈發(fā)明顯。

在國家對于電動(dòng)車不斷推出扶持政策時(shí)，騰勢更需乘勢而上，推出更迎合本土市場消費(fèi)者的電動(dòng)車。從而實(shí)現(xiàn)騰勢品牌立足中國，打造最好電動(dòng)車的愿景。