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由于航空發(fā)動機技術(shù)的落后和巨大差距，中國自行研制的軍用和民用飛機長期受到發(fā)動機能力薄弱的困擾。目前，中國通過“兩機專項”（即國家航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項）投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術(shù)專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領(lǐng)域的重要突破聚焦。目前，中國航空發(fā)動機發(fā)展已經(jīng)進入快車道，一系列新型發(fā)動機項目正在進入關(guān)鍵攻關(guān)階段。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，航空發(fā)動機重大專項的投資規(guī)模有望達到1000億元的水平，其投資周期可能縮短至10年以內(nèi)，值得投資者重點關(guān)注。

發(fā)動機路線圖顯示趕超國際水平

中國航空發(fā)動機的發(fā)展一直牽動著國人的心，由于航空發(fā)動機技術(shù)的落后和巨大差距，中國自行研制的軍用和民用飛機長期受到發(fā)動機能力薄弱的困擾，成為限制中國發(fā)展航空事業(yè)的最大技術(shù)障礙，到目前為止，除少量軍機和民機使用國產(chǎn)發(fā)動機外，中國發(fā)展的重點軍機，如殲-10系列戰(zhàn)斗機、718工程驗證機等均采用國外發(fā)動機，這種受制于人的狀況既影響國家安全也非大國產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能忽視。

此前有媒體報道，由中航工業(yè)成飛民機研制的C型919大客機機頭在四川成都舉行下線儀式。據(jù)悉C919機頭的構(gòu)造最為復(fù)雜，要把約4000項零件，組成178個小組件，然后拼接成40余個大組件，最后形成上下部再合攏。首架機頭部件成功下線，這也為后續(xù)機頭部件積累了經(jīng)驗。

目前，中國通過“兩機專項”（即國家航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項）投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術(shù)專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領(lǐng)域的重要突破聚焦。

北京航空航天大學在其官方網(wǎng)站上披露了我們航空發(fā)動機發(fā)展路線圖，展示了中國航空發(fā)動機發(fā)展的最新情況，內(nèi)容讓人頗感震驚和意外。我國“兩機專項”將航空發(fā)動機發(fā)展分為聚焦突破、支撐變革和學科創(chuàng)新三個部分，聚焦突破主要是國家重點軍用兩用發(fā)動機項目的研制，支撐變革是對現(xiàn)有發(fā)動機進行改進，學科創(chuàng)新是探索和預(yù)研新一代發(fā)動機項目，從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)我國發(fā)動機進度表：渦扇-15發(fā)動機將于2014年完成驗證機；渦扇-10改發(fā)動機將于2015年首飛；長江-1000A發(fā)動機將于2016年首飛；空天發(fā)動機將于2016年掛飛；推比15一級的第五代發(fā)動機將于2016年完成核心機。

中國航空發(fā)動機發(fā)展已經(jīng)進入快車道，一系列新型發(fā)動機項目正在進入關(guān)鍵攻關(guān)階段。據(jù)境外媒體報道，WS-20發(fā)動機已隨運-20飛機試飛升空，推比達到9以上的新一代中推發(fā)動機即將獲得立項研制，推比為10一級的WS-15第四代發(fā)動機正在進行上機試飛前的準備工作，推比為12一級的改進型四代軍用發(fā)動機已經(jīng)進入預(yù)先研究。推比為8.5一級的改進型“太行發(fā)動機”將于未來幾年試飛。為新一代遠程隱身無人機、無人隱身攻擊機、長航時無人機和有人駕駛遠程隱身轟炸機研制的新型系列無加力發(fā)動機已經(jīng)進入攻堅階段。功重比1200千瓦級、1500千瓦級、2000千瓦級和5000千瓦級的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重點渦軸發(fā)動機項目進展順利。下一代先進渦軸發(fā)動機、下一代先進中推和推比15一級的第五代大推正在進行探索，其中推比15一級的第五代發(fā)動機將于2016年上馬核心機。

千億發(fā)動機市場待挖掘

目前，航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術(shù)專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領(lǐng)域的重要突破聚焦，其中航空發(fā)動機的投入引發(fā)了市場的重點關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，航空發(fā)動機重大專項的投資規(guī)模有望達到1000億元的水平，其投資周期可能縮短至10年以內(nèi)。相對于其他重大專項的20年左右周期，投資強度大幅提高。據(jù)外媒報道，在未來20年的時間里，中國最終將在發(fā)動機領(lǐng)域投入多達3000億美元。據(jù)估計，普惠公司為F-35戰(zhàn)機研制F135發(fā)動機共投入了約84億美元。由此可見，發(fā)動機研發(fā)工作的投資規(guī)模較大。

光大證券在其報告中也指出，基于中國的“大飛機”項目，預(yù)計到2020年，中國需要購買2000架大飛機，需要6000臺發(fā)動機，將產(chǎn)生300多億美元的市場需求；未來我國低空空域如果開放，通用航空將快速發(fā)展直升機，我國軍機、大飛機及直升機的航空發(fā)動機合計每年的平均市場規(guī)模約為50億美元。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，中國航空運輸量目前以每年8%的速度增長，我國將在20年內(nèi)成為全球飛機和發(fā)動機市場的最大買家。到2026年，中國的飛機需求總量接近3000架，由此有望帶動航空發(fā)動機市場需求總量達到6500臺，總價值約為650億美元。 

分析人士指出，目前，中國正在進行若干個以航空發(fā)動機為主的基礎(chǔ)科學研究項目和基礎(chǔ)科研基地建設(shè)，這些項目從材料、科研規(guī)劃、科研設(shè)備、試驗手段入手，為國家“兩機專項”的順利發(fā)展保駕護航。參照美國的IHPTET計劃和VAATE計劃，預(yù)計中國“兩機專項”將重點圍繞核心機獨立研制、加強預(yù)研、產(chǎn)品系列化方面提出要求。一國經(jīng)濟實力與軍工實力在發(fā)展上通常存在著大約20年到30年左右的時差。所以在30年經(jīng)濟快速發(fā)展之后，中國加大對航空發(fā)動機的研制力度也就不足為奇。如無意外，這樣的投資規(guī)模應(yīng)可持續(xù)二、三十年或更長。（沙皮）