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由于航空發(fā)動機技術的落后和巨大差距，中國自行研制的軍用和民用飛機長期受到發(fā)動機能力薄弱的困擾。目前，中國通過“兩機專項”（即國家航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項）投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領域的重要突破聚焦。目前，中國航空發(fā)動機發(fā)展已經(jīng)進入快車道，一系列新型發(fā)動機項目正在進入關鍵攻關階段。業(yè)內(nèi)人士預計，航空發(fā)動機重大專項的投資規(guī)模有望達到1000億元的水平，其投資周期可能縮短至10年以內(nèi)，值得投資者重點關注。

發(fā)動機路線圖顯示趕超國際水平

中國航空發(fā)動機的發(fā)展一直牽動著國人的心，由于航空發(fā)動機技術的落后和巨大差距，中國自行研制的軍用和民用飛機長期受到發(fā)動機能力薄弱的困擾，成為限制中國發(fā)展航空事業(yè)的最大技術障礙，到目前為止，除少量軍機和民機使用國產(chǎn)發(fā)動機外，中國發(fā)展的重點軍機，如殲-10系列戰(zhàn)斗機、718工程驗證機等均采用國外發(fā)動機，這種受制于人的狀況既影響國家安全也非大國產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能忽視。

此前有媒體報道，由中航工業(yè)成飛民機研制的C型919大客機機頭在四川成都舉行下線儀式。據(jù)悉C919機頭的構造最為復雜，要把約4000項零件，組成178個小組件，然后拼接成40余個大組件，最后形成上下部再合攏。首架機頭部件成功下線，這也為后續(xù)機頭部件積累了經(jīng)驗。

目前，中國通過“兩機專項”（即國家航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項）投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領域的重要突破聚焦。

北京航空航天大學在其官方網(wǎng)站上披露了我們航空發(fā)動機發(fā)展路線圖，展示了中國航空發(fā)動機發(fā)展的最新情況，內(nèi)容讓人頗感震驚和意外。我國“兩機專項”將航空發(fā)動機發(fā)展分為聚焦突破、支撐變革和學科創(chuàng)新三個部分，聚焦突破主要是國家重點軍用兩用發(fā)動機項目的研制，支撐變革是對現(xiàn)有發(fā)動機進行改進，學科創(chuàng)新是探索和預研新一代發(fā)動機項目，從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)我國發(fā)動機進度表：渦扇-15發(fā)動機將于2014年完成驗證機；渦扇-10改發(fā)動機將于2015年首飛；長江-1000A發(fā)動機將于2016年首飛；空天發(fā)動機將于2016年掛飛；推比15一級的第五代發(fā)動機將于2016年完成核心機。

中國航空發(fā)動機發(fā)展已經(jīng)進入快車道，一系列新型發(fā)動機項目正在進入關鍵攻關階段。據(jù)境外媒體報道，WS-20發(fā)動機已隨運-20飛機試飛升空，推比達到9以上的新一代中推發(fā)動機即將獲得立項研制，推比為10一級的WS-15第四代發(fā)動機正在進行上機試飛前的準備工作，推比為12一級的改進型四代軍用發(fā)動機已經(jīng)進入預先研究。推比為8.5一級的改進型“太行發(fā)動機”將于未來幾年試飛。為新一代遠程隱身無人機、無人隱身攻擊機、長航時無人機和有人駕駛遠程隱身轟炸機研制的新型系列無加力發(fā)動機已經(jīng)進入攻堅階段。功重比1200千瓦級、1500千瓦級、2000千瓦級和5000千瓦級的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重點渦軸發(fā)動機項目進展順利。下一代先進渦軸發(fā)動機、下一代先進中推和推比15一級的第五代大推正在進行探索，其中推比15一級的第五代發(fā)動機將于2016年上馬核心機。

千億發(fā)動機市場待挖掘

目前，航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領域的重要突破聚焦，其中航空發(fā)動機的投入引發(fā)了市場的重點關注。

業(yè)內(nèi)人士預計，航空發(fā)動機重大專項的投資規(guī)模有望達到1000億元的水平，其投資周期可能縮短至10年以內(nèi)。相對于其他重大專項的20年左右周期，投資強度大幅提高。據(jù)外媒報道，在未來20年的時間里，中國最終將在發(fā)動機領域投入多達3000億美元。據(jù)估計，普惠公司為F-35戰(zhàn)機研制F135發(fā)動機共投入了約84億美元。由此可見，發(fā)動機研發(fā)工作的投資規(guī)模較大。

光大證券在其報告中也指出，基于中國的“大飛機”項目，預計到2020年，中國需要購買2000架大飛機，需要6000臺發(fā)動機，將產(chǎn)生300多億美元的市場需求；未來我國低空空域如果開放，通用航空將快速發(fā)展直升機，我國軍機、大飛機及直升機的航空發(fā)動機合計每年的平均市場規(guī)模約為50億美元。根據(jù)相關預測，中國航空運輸量目前以每年8%的速度增長，我國將在20年內(nèi)成為全球飛機和發(fā)動機市場的最大買家。到2026年，中國的飛機需求總量接近3000架，由此有望帶動航空發(fā)動機市場需求總量達到6500臺，總價值約為650億美元。 

分析人士指出，目前，中國正在進行若干個以航空發(fā)動機為主的基礎科學研究項目和基礎科研基地建設，這些項目從材料、科研規(guī)劃、科研設備、試驗手段入手，為國家“兩機專項”的順利發(fā)展保駕護航。參照美國的IHPTET計劃和VAATE計劃，預計中國“兩機專項”將重點圍繞核心機獨立研制、加強預研、產(chǎn)品系列化方面提出要求。一國經(jīng)濟實力與軍工實力在發(fā)展上通常存在著大約20年到30年左右的時差。所以在30年經(jīng)濟快速發(fā)展之后，中國加大對航空發(fā)動機的研制力度也就不足為奇。如無意外，這樣的投資規(guī)模應可持續(xù)二、三十年或更長。（沙皮）