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當(dāng)DCT與CVT為誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣時(shí)，汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)上的另兩大主力——AT和AMT也并沒(méi)有偃旗息鼓。近年來(lái)，多擋化AT的應(yīng)用和AMT在經(jīng)濟(jì)型轎車和商用車上的大量使用，使得未來(lái)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器的技術(shù)發(fā)展方向更加撲朔迷離。

實(shí)際上，未來(lái)市場(chǎng)上汽車使用的變速器型式可能更多將由進(jìn)一步加嚴(yán)的燃油消耗法規(guī)來(lái)決定，而附加在什么型式的車上，與汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行怎樣的匹配，或?qū)⑹菦Q定未來(lái)自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展方向的真正動(dòng)力。

在過(guò)去5年里，中國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率每年提升3%，這說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)到了不得不認(rèn)真研究自動(dòng)變速器的時(shí)代了。那么，在所謂的“前電動(dòng)車時(shí)代”，中國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)是什么呢？

對(duì)此，著名市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)iHS大中華區(qū)動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)副總監(jiān)黃方慶認(rèn)為，未來(lái)10年自動(dòng)變速器將會(huì)導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生巨大的變化，排放和油耗將是推動(dòng)自動(dòng)變速器技術(shù)進(jìn)步的最主要驅(qū)動(dòng)力，而由油耗限值加嚴(yán)所帶來(lái)的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展與普及將與自動(dòng)變速器一起發(fā)展壯大。

在前不久舉辦的2014年第6屆GRC變速器技術(shù)峰會(huì)上進(jìn)行的討論中，除了黃方慶所發(fā)表的觀點(diǎn)外，對(duì)于油耗限值加嚴(yán)所帶來(lái)自動(dòng)變速器型式的變化也得到其他專家的認(rèn)同。吉利汽車研究院副院長(zhǎng)陳勇表示，對(duì)于中國(guó)乘用車燃油消耗第三階段和第四階段平均限值6.9升/百公里和5升/百公里的要求，2015年關(guān)注的重點(diǎn)將是混合動(dòng)力車達(dá)到5升/百公里這一指標(biāo)，2017年和2018年之后將考驗(yàn)?zāi)芊駥⑷加拖�耗限值控制�?升/百公里之內(nèi)。

對(duì)于混合動(dòng)力車與自動(dòng)變速器的結(jié)合，陳勇認(rèn)為，混合動(dòng)力的一部分動(dòng)力要由電機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速非常高，在電機(jī)與離合器的接合過(guò)程中首先要在硬件上考慮怎么去解決沖擊，對(duì)整個(gè)換擋過(guò)程中的整體控制怎么去解決，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度和更適合的技術(shù)角度看，這種自動(dòng)變速器至少應(yīng)該有2~3個(gè)擋位。

著名變速器開(kāi)發(fā)與應(yīng)用測(cè)試服務(wù)供應(yīng)商GRC總經(jīng)理符修齊表示，無(wú)論是作為一家整車廠商，還是作為一家變速器供應(yīng)商也好，生產(chǎn)和匹配什么類型的自動(dòng)變速器，首先要看你有哪些資源是可以調(diào)配的，一個(gè)企業(yè)資源的可控性決定了它應(yīng)該用什么樣的產(chǎn)品去作為推動(dòng)市場(chǎng)的主要因素。符修齊說(shuō)，比如GRC認(rèn)為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器廠商可以更多向DCT技術(shù)靠攏，但并不是說(shuō)手動(dòng)變速器和DCT的技術(shù)是一樣的，而是說(shuō)它們的可制造技術(shù)是有繼承性的，如果這樣來(lái)看，則大多數(shù)中國(guó)相關(guān)企業(yè)選擇DCT作為自動(dòng)變速器入門(mén)就比較合適。

同樣，符修齊也談了他對(duì)CVT和AMT的看法。他認(rèn)為，由于CVT有其動(dòng)力中斷的劣根性，很多人不看好CVT，但如果在技術(shù)上面能夠改善或者彌補(bǔ)它的動(dòng)力中斷，則CVT就有可能變成一個(gè)非常好的產(chǎn)品。同樣，如果AMT配上混合動(dòng)力車，那么混合動(dòng)力中斷的過(guò)程中如果能夠用電機(jī)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，那么AMT技術(shù)就有它的生存空間和發(fā)揚(yáng)的地方。

陳勇也認(rèn)為，一家企業(yè)生產(chǎn)什么類型的變速器是根據(jù)它在不同汽車中的應(yīng)用和整個(gè)公司制定的有歷史性的戰(zhàn)略方針和戰(zhàn)略決策來(lái)決定的。他舉例說(shuō)，從吉利汽車來(lái)講，基本上A0級(jí)車用的是4AT，稍微大一些的像1.8升排量以上的車用的是CVT，再大一些的車用的是DCT，更大型的車則用到了6AT，這也說(shuō)明像吉利這樣的公司是根據(jù)它不同的發(fā)展階段來(lái)決定使用什么樣的變速器的。

從變速器制造企業(yè)的層面，符修齊也談到了他的看法。他表示，任何一個(gè)企業(yè)都不可能面面俱到地做多種型式的自動(dòng)變速器產(chǎn)品，大多數(shù)企業(yè)往往只能往一個(gè)方向去深入發(fā)展，如果深度沒(méi)有了其實(shí)企業(yè)的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力也就喪失了，這尤其是國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器廠商應(yīng)該注意的問(wèn)題。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席研究專家黃永和，也從宏觀和政策角度表達(dá)了他的看法。他認(rèn)為，只要國(guó)家制定了相關(guān)的政策，就應(yīng)該把符合政策、具有節(jié)能減排能力的所有類型自動(dòng)變速器都放在產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)生產(chǎn)目錄之中，國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該采取技術(shù)中立的立場(chǎng)，以有利于各種不同技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（Balance）

中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)為促進(jìn)行業(yè)更好的發(fā)展，增加采購(gòu)商與供應(yīng)商的面對(duì)面直接溝通機(jī)會(huì)，定于2014年9月17-18日舉辦全新一屆國(guó)際鍛件、沖壓件、鈑金件零部件采購(gòu)會(huì)。供應(yīng)商名額有限，有意者請(qǐng)速報(bào)名！咨詢電話：010-68465045。網(wǎng)址：http://caigouhui.duanxie.cn。