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當(dāng)DCT與CVT為誰將主導(dǎo)未來市場激戰(zhàn)正酣時，汽車自動變速器市場上的另兩大主力——AT和AMT也并沒有偃旗息鼓。近年來，多擋化AT的應(yīng)用和AMT在經(jīng)濟型轎車和商用車上的大量使用，使得未來市場對自動變速器的技術(shù)發(fā)展方向更加撲朔迷離。

實際上，未來市場上汽車使用的變速器型式可能更多將由進一步加嚴的燃油消耗法規(guī)來決定，而附加在什么型式的車上，與汽車動力系統(tǒng)進行怎樣的匹配，或?qū)⑹菦Q定未來自動變速器技術(shù)發(fā)展方向的真正動力。

在過去5年里，中國市場自動變速器的市場占有率每年提升3%，這說明中國市場已經(jīng)到了不得不認真研究自動變速器的時代了。那么，在所謂的“前電動車時代”，中國自動變速器市場的機會與挑戰(zhàn)是什么呢？

對此，著名市場咨詢機構(gòu)iHS大中華區(qū)動力系統(tǒng)預(yù)測副總監(jiān)黃方慶認為，未來10年自動變速器將會導(dǎo)致中國市場發(fā)生巨大的變化，排放和油耗將是推動自動變速器技術(shù)進步的最主要驅(qū)動力，而由油耗限值加嚴所帶來的混合動力汽車的發(fā)展與普及將與自動變速器一起發(fā)展壯大。

在前不久舉辦的2014年第6屆GRC變速器技術(shù)峰會上進行的討論中，除了黃方慶所發(fā)表的觀點外，對于油耗限值加嚴所帶來自動變速器型式的變化也得到其他專家的認同。吉利汽車研究院副院長陳勇表示，對于中國乘用車燃油消耗第三階段和第四階段平均限值6.9升/百公里和5升/百公里的要求，2015年關(guān)注的重點將是混合動力車達到5升/百公里這一指標(biāo)，2017年和2018年之后將考驗?zāi)芊駥⑷加拖�耗限值控制�?升/百公里之內(nèi)。

對于混合動力車與自動變速器的結(jié)合，陳勇認為，混合動力的一部分動力要由電機來直接驅(qū)動，電機的轉(zhuǎn)速非常高，在電機與離合器的接合過程中首先要在硬件上考慮怎么去解決沖擊，對整個換擋過程中的整體控制怎么去解決，從長遠的角度和更適合的技術(shù)角度看，這種自動變速器至少應(yīng)該有2~3個擋位。

著名變速器開發(fā)與應(yīng)用測試服務(wù)供應(yīng)商GRC總經(jīng)理符修齊表示，無論是作為一家整車廠商，還是作為一家變速器供應(yīng)商也好，生產(chǎn)和匹配什么類型的自動變速器，首先要看你有哪些資源是可以調(diào)配的，一個企業(yè)資源的可控性決定了它應(yīng)該用什么樣的產(chǎn)品去作為推動市場的主要因素。符修齊說，比如GRC認為國內(nèi)傳統(tǒng)的手動變速器廠商可以更多向DCT技術(shù)靠攏，但并不是說手動變速器和DCT的技術(shù)是一樣的，而是說它們的可制造技術(shù)是有繼承性的，如果這樣來看，則大多數(shù)中國相關(guān)企業(yè)選擇DCT作為自動變速器入門就比較合適。

同樣，符修齊也談了他對CVT和AMT的看法。他認為，由于CVT有其動力中斷的劣根性，很多人不看好CVT，但如果在技術(shù)上面能夠改善或者彌補它的動力中斷，則CVT就有可能變成一個非常好的產(chǎn)品。同樣，如果AMT配上混合動力車，那么混合動力中斷的過程中如果能夠用電機來進行補償，那么AMT技術(shù)就有它的生存空間和發(fā)揚的地方。

陳勇也認為，一家企業(yè)生產(chǎn)什么類型的變速器是根據(jù)它在不同汽車中的應(yīng)用和整個公司制定的有歷史性的戰(zhàn)略方針和戰(zhàn)略決策來決定的。他舉例說，從吉利汽車來講，基本上A0級車用的是4AT，稍微大一些的像1.8升排量以上的車用的是CVT，再大一些的車用的是DCT，更大型的車則用到了6AT，這也說明像吉利這樣的公司是根據(jù)它不同的發(fā)展階段來決定使用什么樣的變速器的。

從變速器制造企業(yè)的層面，符修齊也談到了他的看法。他表示，任何一個企業(yè)都不可能面面俱到地做多種型式的自動變速器產(chǎn)品，大多數(shù)企業(yè)往往只能往一個方向去深入發(fā)展，如果深度沒有了其實企業(yè)的相關(guān)競爭力也就喪失了，這尤其是國內(nèi)自動變速器廠商應(yīng)該注意的問題。

中國汽車技術(shù)研究中心首席研究專家黃永和，也從宏觀和政策角度表達了他的看法。他認為，只要國家制定了相關(guān)的政策，就應(yīng)該把符合政策、具有節(jié)能減排能力的所有類型自動變速器都放在產(chǎn)業(yè)政策鼓勵生產(chǎn)目錄之中，國家有關(guān)部門應(yīng)該采取技術(shù)中立的立場，以有利于各種不同技術(shù)的市場競爭。（Balance）

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