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二是鋼鐵材料。鋼材是汽車節能減排及安全的關鍵。汽車上會使用一些高強度鋼，這種鋼材或是加入了特殊材料，或是進行了特殊的工藝，可以比普通鋼材更有韌性，強度也更高。采用高強度鋼在等強度設計條件下可以減少板厚及重量。鋼板厚度分別減小0.05mm、0.1mm和0.15mm時，車身分別減重6%、12%和18%。采用高強度鋼還提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強度和大變形沖擊強度等安全性。

三是塑料。按照性能要求的不同，多達100種不同類型和等級的塑料都被用于普通車輛中，尤其是碳纖維和高性能玻璃纖維增強復合材料以超輕、超強等獨特性能不斷進入汽車領域。碳纖維比鋼的強度高3倍多，密度卻要輕4倍多。隨著電動汽車對車身輕量化提出更高的要求，碳纖維強化塑料越來越受到關注。它在整個車身上的使用將從根本上改變傳統內燃機汽車對鋼板和鋁、鎂等輕質金屬的依賴。

汽車輕量化不僅僅是使用輕質材料，還要有好的結構設計保證車身的安全性。使用全承載車身結構，在設計時經過有限元分析和計算，優化了車身結構，使得整車的重量更輕。

我國支持汽車輕量化的政策建議

由于汽車輕量化可以有效實現節能減排，我國應高度重視并盡快采取措施從多個方面鼓勵和支持這一技術在汽車行業的推廣和應用。筆者建議從以下四個方面著手。

一是設計長遠規劃，完善現有標準。國家應該制定長遠政策加以規劃和發展，通過政策杠桿促進新的商業模式的形成，培育服務消費市場，推進汽車輕量化的發展。在做好《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》GB27999-2011的實施工作的同時，借《新材料產業“十二五”發展規劃》契機，鼓勵整車企業開發應用輕量化材料如鋁鎂、高強度鋼、塑料等。

二是加大財政補貼，拓寬融資渠道。對于購買采用輕量化技術的汽車的消費者，國家減少需繳納的車輛購置稅和汽車消費稅，以刺激購買需求。將采用輕量化技術的汽車品牌列為節能推廣的名目之列，可采用汽車企業先行墊付，隨后向國家申請退費的方式。深入推進銀企合作，增加銀行對汽車企業開展輕量化研發、設計、生產所進行的授信，對消費者購買采用輕量化技術的汽車降低貸款利率。鼓勵擔保公司對汽車輕量化產業領域的企業融資擔保執行優惠擔保費率，以降低企業融資成本。

三是產學研相結合，加強科技創新。優先篩選具有明確發展目標、明確應用對象和市場需求容量及能夠先期有一定量資金投入的汽車企業作為輕量化產業化重點對象，利用高校及科研機構在輕量化技術開發上的技術積累，按企業化的管理進行項目的實施。針對輕量化領域高技術人才，提供創造發揮聰明才智的長效機制。加強校企聯合，鼓勵既了解企業運作模式，也懂技術理論的具有汽車行業企業工作經歷的人員傳道授業。

四是做好行業聯盟，搶奪標準制定。汽車輕量化技術涉及眾多共性技術和前沿技術，通過聯盟的形式可以實現技術資源的整合與共享，對關鍵問題進行戰略性、前瞻性的部署與實施，有利于促進汽車輕量化技術研發成果向產業化方向轉化。長期來看，誰的技術能成為標準，誰將占有全球產業的先機。因此，我國應挑選幾個國內已經較為成熟的領域實現突破，由點帶面實現擴展，爭取將一些領域以我國的標準為國際承認。（Balance）

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