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由于空間的局限性，小型車（主要指A0級(jí)、A00級(jí)及更小型車）的安全設(shè)計(jì)一直是一個(gè)較為困難的課題，尤其是微型車的安全更令人堪憂。從各國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的汽車安全評(píng)價(jià)結(jié)果看，不僅在中國(guó)，在全世界范圍內(nèi)微型/小型車也通常以較低的測(cè)試成績(jī)成為許多人不愿購(gòu)置的理由。

從近期美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（I鄄IHS）公布的11款主流小型車的測(cè)試成績(jī)看，由于首次在小型車測(cè)試中引入了小面積重疊碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目，結(jié)果除一款車型獲得了“A（良）”的評(píng)級(jí)外，另外4款車型只獲得了“M（及格）”的評(píng)級(jí)，其他6款車型則均獲得了“P（差）”的評(píng)級(jí)，沒(méi)有一款獲得“G（優(yōu)）”的評(píng)級(jí)。“差”評(píng)的車型包括本田飛度、菲亞特500、現(xiàn)代雅紳特、豐田普銳斯C、日產(chǎn)Versa和三菱Mirage。

以飛度為例，碰撞后其乘員艙的變形巨大，下部鉸鏈侵入達(dá)到25厘米，上部鉸鏈侵入為20厘米，儀表盤侵入為20厘米，轉(zhuǎn)向柱后侵達(dá)到12厘米。由于安全帶的束縛能力有限，加上方向柱的移動(dòng)，飛度對(duì)于乘員頭部的保護(hù)一般，好在氣囊最終發(fā)揮了作用。

在國(guó)內(nèi)的C-NCAP測(cè)試評(píng)價(jià)中，2007、2008年按C-NCAP（2006版）管理規(guī)則所進(jìn)行的測(cè)試中，上汽通用五菱的雪佛蘭樂(lè)馳、奇瑞QQ6、長(zhǎng)安奔奔、哈飛路寶、雙環(huán)小貴族等均只得到了二星級(jí)的評(píng)價(jià)。在其后于2012年按照C-NCAP（2012版）管理規(guī)則所進(jìn)行的測(cè)試試驗(yàn)中，仍然有北汽E150和海馬愛(ài)尚得到二星級(jí)的評(píng)價(jià)。從海馬愛(ài)尚的測(cè)試評(píng)價(jià)中可得知，其碰撞測(cè)試試驗(yàn)中存在著多項(xiàng)嚴(yán)重的失分項(xiàng)，如完全正面碰撞和40%偏置正面碰撞試驗(yàn)中第二排女性假人安全帶均失效，側(cè)面碰撞試驗(yàn)中胸部得分為0。

其實(shí)，如果以實(shí)際路況中經(jīng)常能看到的兩輛實(shí)車碰撞為例，則小型車的碰撞成績(jī)可能會(huì)更加可憐。如德國(guó)著名安全機(jī)構(gòu)ADAC在歐洲進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試中，用獲得歐洲安全（E-NCAP）五星標(biāo)準(zhǔn)的菲亞特500與只獲四星標(biāo)準(zhǔn)的奧迪Q7進(jìn)行碰撞測(cè)試———兩車以56公里/小時(shí)的相對(duì)速度進(jìn)行正面碰撞。結(jié)果是，小型車菲亞特500的正面氣囊和側(cè)面氣囊雖然都被成功準(zhǔn)確引爆，但駕駛者的頭部并沒(méi)有如預(yù)期的那樣受到保護(hù)，而是撞在A柱上受到巨大傷害，脖子、腿和骨盆也受傷不輕。同時(shí)，汽車的A柱也有變形，車門不能正常開(kāi)啟。相對(duì)于菲亞特500的慘狀，奧迪Q7則要好很多，車內(nèi)駕乘者的受傷程度都比較低。

可以說(shuō)，隨著近些年國(guó)內(nèi)對(duì)汽車安全重視程度的提升和汽車廠家安全設(shè)計(jì)能力的提高，小型車與微型車在安全測(cè)試評(píng)價(jià)中已經(jīng)逐步從“重災(zāi)區(qū)”走出來(lái)，那種“什么價(jià)錢的車具有什么程度的安全”的理念早已過(guò)時(shí)，小、微型車達(dá)到四星甚至五星級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果的例子也比比皆是。如2009年吉利熊貓（2006版規(guī)則）獲得了五星級(jí)評(píng)價(jià)，2013年吉利英倫（2012版規(guī)則）也獲得了五星級(jí)評(píng)價(jià)，其他如奇瑞、長(zhǎng)城等車企的小型車也均獲得過(guò)四星級(jí)的評(píng)價(jià)。

記得當(dāng)年吉利汽車以“吉利轎車安全技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲“2012年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”第一名時(shí)，當(dāng)時(shí)的吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全博士講過(guò)：“汽車安全不是簡(jiǎn)單的零部件的堆積或者技術(shù)的堆積，它們之間要有效有機(jī)地結(jié)合，對(duì)于汽車而言只有安全的車，沒(méi)有安全的零部件。”

確實(shí)，作為我國(guó)汽車行業(yè)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)首次授予一類專門技術(shù)而不是某個(gè)具體的車型產(chǎn)品，說(shuō)明一家車企在汽車安全設(shè)計(jì)尤其是小型車的安全設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上所取得的成果是多么的重要。其實(shí)，包括吉利在內(nèi)，長(zhǎng)安、奇瑞等多家車企在汽車安全設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上取得成績(jī)并不是偶然，四星級(jí)、五星級(jí)的安全車也不是憑空能造出來(lái)的。比如，BMCS（車輛爆胎監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)）等主動(dòng)安全技術(shù)也是在吉利首創(chuàng)。正是吸取了世界上其他標(biāo)桿車型的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)踐以平臺(tái)化戰(zhàn)略進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這些安全的四、五星級(jí)車才會(huì)在中國(guó)誕生。（jiao點(diǎn)com）

中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)為促進(jìn)行業(yè)更好的發(fā)展，增加采購(gòu)商與供應(yīng)商的面對(duì)面直接溝通機(jī)會(huì)，定于2014年9月17-18日舉辦全新一屆國(guó)際鍛件、沖壓件、鈑金件零部件采購(gòu)會(huì)。供應(yīng)商名額有限，有意者請(qǐng)速報(bào)名！咨詢電話：010-68465045。網(wǎng)址：http://caigouhui.duanxie.cn。