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面對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)的圍剿，更令特斯拉心寒的，或許是同為制造商的其他汽車企業(yè)，竟然也是同謀。

據(jù)彭博社報(bào)道，通用汽車近期向俄亥俄州的一個(gè)參議員小組提交書面證詞，支持一項(xiàng)將特斯拉專賣店數(shù)量限制為兩家的法案。這家在金融危機(jī)中落入破產(chǎn)深淵的汽車制造商，對(duì)遭遇圍剿的同行的態(tài)度是：只要生產(chǎn)汽車，特斯拉就是我們的對(duì)手，就必須和我們遵守一樣的規(guī)則。

對(duì)于通用汽車的行為，美國媒體提醒其新任CEO瑪麗·博拉，這種手段或許能夠增加通用產(chǎn)品的銷售，但越來越多的人正在加入信任、支持特斯拉的陣營�！哆B線》就毫不客氣地指出：雖然通用汽車的股價(jià)比最悲慘時(shí)恢復(fù)了25%，達(dá)到35美元。但特斯拉只用一年時(shí)間就從39美元上升到驚人的241美元。雖然這家新興企業(yè)目前只銷售豪華車型，但一旦在經(jīng)濟(jì)車型上取得成功，必將顛覆整個(gè)美國汽車市場的格局。

背景鏈接：若想了解這場新舊之爭的淵源，還必須回溯一下美國汽車發(fā)展史。在美國汽車工業(yè)起步初期，汽車制造商占據(jù)著絕對(duì)的話語權(quán)。盡管他們需要依靠各地的經(jīng)銷商來進(jìn)行銷售和服務(wù)，但一旦這些經(jīng)銷商在庫存和設(shè)施上投入了真金白銀，就失去了與制造商平等對(duì)話的地位。福特、通用等產(chǎn)業(yè)大佬們隨時(shí)可以以更換經(jīng)銷商為由，強(qiáng)迫他們擴(kuò)大庫存，轉(zhuǎn)移損失。為了不血本無歸，經(jīng)銷商對(duì)此也只能忍氣吞聲。后來，各州政府注意到了這一不平等關(guān)系，相繼出臺(tái)特許經(jīng)營制度，給予經(jīng)銷售在當(dāng)?shù)鬲?dú)家銷售的權(quán)利，保證它們不再受制造商的壓迫。由此，汽車制造商不僅失去了向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存的能力，同時(shí)也在定價(jià)和服務(wù)環(huán)節(jié)失去了話語權(quán)。

然而隨著時(shí)間推移，曾經(jīng)的弱勢(shì)群體演變成為壟斷集團(tuán)，而壟斷的直接結(jié)果就是增加了交易成本。經(jīng)銷商們獲利豐厚，肆意為之。（沙皮）