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趙振業(yè)，中國工程院院士，金屬材料科學(xué)家。從事航空結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)用基礎(chǔ)理論、合金設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)研究，創(chuàng)新多種合金并獲廣泛應(yīng)用，構(gòu)筑起我國航空超高強(qiáng)度鋼體系架構(gòu);提出“無應(yīng)力集中”抗疲勞概念，研究抗疲勞制造技術(shù)，成功研制長壽命飛機(jī)起落架，獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等五項(xiàng)國家級(jí)科技成果獎(jiǎng)，為多項(xiàng)重大航空工程做出突出貢獻(xiàn)。

鋼鐵被稱為工業(yè)的糧食，在我國當(dāng)前的工業(yè)化進(jìn)程中其重要性不言而喻。而超高強(qiáng)度鋼在我國的航空、航天、高鐵、風(fēng)電、汽輪機(jī)、燃汽輪機(jī)等高端機(jī)械裝備制造行業(yè)中有著特殊的價(jià)值，用以制造的關(guān)鍵構(gòu)件直接決定著機(jī)械裝備的服役行為和我國航空工業(yè)發(fā)展的水平。記者日前就航空超高強(qiáng)度鋼發(fā)展情況專訪了中國工程院院士趙振業(yè)。

記者：近年來，航空工業(yè)發(fā)展迅速，新的型號(hào)不斷出現(xiàn)，對(duì)特種鋼的需求與以往相比有哪些變化？

趙振業(yè)：過去幾年中，航空裝備發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，比如殲擊機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、艦載機(jī)、武裝直升機(jī)等先進(jìn)機(jī)型都陸續(xù)飛上天空，超大的機(jī)身、更快的速度、遠(yuǎn)海作戰(zhàn)環(huán)境等，都對(duì)航空材料特別是超高強(qiáng)度鋼發(fā)展提出了新的更高需求。長壽命、高可靠性、輕量化等航空裝備發(fā)展的一貫原則，也更明確地直接體現(xiàn)在航空超高強(qiáng)度鋼的性能要求上，需要解決的問題還有不少。

超高強(qiáng)度鋼是當(dāng)前強(qiáng)度最高的金屬結(jié)構(gòu)材料，航空超高強(qiáng)度鋼代表一個(gè)國家的冶金最高水平。航空超高強(qiáng)度鋼主要用作起落架、傳動(dòng)齒輪、主軸承和對(duì)接螺栓等關(guān)鍵構(gòu)件。人人都明白起落架對(duì)飛機(jī)和乘員安全的保障作用，高性能傳動(dòng)齒輪是直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的核心構(gòu)件，主軸承決定著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的服役壽命和可靠性，對(duì)接螺栓直接關(guān)系飛機(jī)安全。航空超高強(qiáng)度鋼的研究發(fā)展難度很大，但卻是航空發(fā)達(dá)國家的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。其中，起落架用鋼代表了一個(gè)國家超高強(qiáng)度鋼的最高水平。美國于上世紀(jì)50年代研制出300M超高強(qiáng)度鋼，60年代開始用于飛機(jī)起落架，90年代研制出Aermet100超高強(qiáng)度鋼，直到21世紀(jì)初才研制出適用于航母艦載機(jī)起落架用S53超高強(qiáng)度不銹鋼。上世紀(jì)50年代，美國用了10年時(shí)間將客機(jī)用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承壽命提高到30000小時(shí)，支持了發(fā)動(dòng)機(jī)定壽，但齒輪軸承鋼仍不能滿足使用要求。對(duì)接螺栓的強(qiáng)度雖已達(dá)到1800MPa以上，但卻尚無一個(gè)較理想的超高強(qiáng)度鋼。我國的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)都已發(fā)展到了世界先進(jìn)水平，自然需要世界先進(jìn)水平的超高強(qiáng)度鋼。我國的航空超高強(qiáng)度鋼與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展需求，尤其是這些關(guān)鍵構(gòu)件達(dá)到長壽命、高可靠、結(jié)構(gòu)減重和經(jīng)濟(jì)可承受性還有很大差距。而要成為航空制造強(qiáng)國就必須達(dá)到甚至超過國外先進(jìn)水平。

和其他先進(jìn)材料一樣，航空超高強(qiáng)度鋼屬于學(xué)科前沿，需要經(jīng)由應(yīng)用基礎(chǔ)理論、鋼種研制、工業(yè)生產(chǎn)和服役反饋研究才能完成。研究的目的在于應(yīng)用。因此，必須完成“材料研制”和“材料應(yīng)用研究”兩個(gè)全過程，才能做好關(guān)鍵構(gòu)件和支持飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和安全服役。航空超高強(qiáng)度鋼應(yīng)當(dāng)引起足夠重視，得到更多關(guān)注。

記者：特鋼因?yàn)橛昧啃。�企業(yè)發(fā)展的積極性不高，但對(duì)我們國家尤其是國防軍工行業(yè)來說又特別重要，如何破解這些問題？

趙振業(yè)：航空超高強(qiáng)度鋼和其他先進(jìn)材料一樣，要求高、用量小、研制難度大，企業(yè)的積極性不高，嚴(yán)重制約了供貨保障。鑒于航空超高強(qiáng)度鋼和其他先進(jìn)材料的特殊性，航空工業(yè)必須謀劃自己的供貨保障。為破解這一問題已有幾十年的設(shè)想和嘗試，例如在材料研究機(jī)構(gòu)建小批量試制、生產(chǎn)供貨廠，但至今未獲成功。我雖曾思考過如何解決問題，但也未有好的辦法，畢竟沒有實(shí)踐過。我以為，解決航空軍工關(guān)鍵材料小批量試制、生產(chǎn)供貨問題需要考慮三個(gè)問題。一是能保證達(dá)到要求，二是平戰(zhàn)結(jié)合，三是高效益。附設(shè)在材料研究機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是不能平戰(zhàn)結(jié)合，企業(yè)的積極性不高的原因在于效益低。最好的方案應(yīng)是在企業(yè)設(shè)專用試制生產(chǎn)線。既可從研究機(jī)構(gòu)帶入的先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技術(shù)，帶動(dòng)其大生產(chǎn)技術(shù)提高水平，加快產(chǎn)品增值、升級(jí)和轉(zhuǎn)型，又可保證戰(zhàn)時(shí)隨即轉(zhuǎn)入大量生產(chǎn)。而且，達(dá)不到航空優(yōu)質(zhì)的航空超高強(qiáng)度鋼和其他先進(jìn)材料，可以用作一般航空構(gòu)件，更低質(zhì)量的材料可以用于其他軍工構(gòu)件或民用構(gòu)件。在企業(yè)建立高水平的專用小批量試制、生產(chǎn)線十分重要，研究機(jī)構(gòu)解決不了規(guī)模生產(chǎn)用材料問題，非規(guī)模生產(chǎn)材料不能用做航空關(guān)鍵構(gòu)件。比如，60多年來撫順鋼廠一直是航空超高強(qiáng)度鋼及高溫合金等材料的生產(chǎn)供貨企業(yè)，具有國內(nèi)最高技術(shù)水平，達(dá)到美國實(shí)物水平的航空超高強(qiáng)度鋼及高溫合金等材料也幾乎全是由撫順鋼廠試制出來的。在撫順鋼廠建立專用小批量試制、生產(chǎn)線應(yīng)可滿足航空超高強(qiáng)度鋼及高溫合金等需求。隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)航空超高強(qiáng)度鋼及高溫合金等材料的小批量生產(chǎn)供貨要求越來越高，應(yīng)繼續(xù)加大投入。