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六是中國汽車出口在價值鏈競爭上處于劣勢。“出口面臨的競爭是與世界汽車強國全球價值鏈的競爭，如通用就在中國生產新賽歐等A級車，并向發展中國家出口，和中國產品進行直接競爭。而中國汽車產業目前還只能利用國內的價值鏈來參與競爭，本身就處于競爭劣勢。”師建華對中國工業報記者表示。

七是部分企業從前幾年的單純追求出口數量轉向更為理性地對待出口業務，調整出口結構。立足于獲得出口效益，對于部分虧損產品停止了出口業務，也導致了整體出口增長率下降。

八是部分國家貿易壁壘措施影響了中國汽車的出口，如巴西的特別工業稅，影響了國內部分企業向巴西出口，如黃海的SUV、重汽集團的卡車出口都受到影響。俄羅斯的報廢稅也影響了中國汽車向俄羅斯的出口。

不過師建華也指出，2013年汽車出口的一個亮點，就是汽車出口單價小幅上漲，轎車、SUV、載貨車價格均實現了三年持續上升的勢頭，其中越野車價格上漲明顯，單車均價達到1.5萬美元/輛，同比增長34.24%。

進口市場集中度高 小型化是大趨勢

從2013年的進口車市場來看，師建華總結道：“進口市場集中度較高，前10名國家進口金額占比總進口額的90.9%。”不過，進口額排名前兩位的德國、日本卻同比下降了9.3%和6.2%，進口金額分別為248.5億美元、163.8億美元；而第三、四名的美國、英國卻同比增長了32.3%和37%，進口金額分別為102.6億美元和87.4億美元。

從車型來看，進口車與國內暢銷車型存在一定的聯動：越野車仍是進口車主力，占據了近一半的進口車份額；轎車進口份額同比下降5.3%，其中排量3L~4L以上的轎車共進口約2.3萬輛，降幅較大，同比下降57.4%；MPV成進口車新熱點，由于MPV的熱銷，小客車進口達到23萬輛，同比增長28.6%；商用車進口持續下降，載貨車進口僅9426輛，同比下降47.6%。

“從進口車情況來看，小型化、節能減排的趨勢非常明顯。”師建華說。

數據為證，越野車進口中，（汽油）排量1~1.5L、1.5~2L、2.5~3L分別同比增長17.1%、48.4%、17.1%；而反觀排量在3L~4L、4L以上越野車進口量卻同比下降了10.2%，37.2%。轎車也表現出同樣的趨勢，除1.5~L、2~2.5L排量轎車進口量同比增長14.4%、19%，其余排量的轎車進口均有所下降。

未來：進口趨穩 出口仍有諸多不確定因素

談到未來的發展趨勢，師建華指出，進口和出口一個趨于穩定，一個則充滿“變數”和波動。

“宏觀經濟穩定發展，消費觀念更加理性，進口汽車市場將進入穩定增長階段。從結構來看，在政策引導下，我國進口汽車產品結構將繼續調整，節能環保與小排量趨勢進一步明顯；受國家厲行節約等大環境的影響，超豪華品牌汽車需求將有所下降。”師建華說。

而在出口方面，師建華分析，未來幾年世界經濟發展形勢仍存在較多不確定因素，世界汽車市場需求不穩定，我國汽車出口也會隨之波動。

“應該看到，受目標市場競爭加劇，匯率波動等因素影響，中國汽車的價格優勢將被嚴重削弱；而且隨著中國汽車出口量逐步增加，針對中國汽車的貿易壁壘措施將會更多，出口企業應在培育和提升中國汽車品牌形象上投入更多精力，做好相應準備。”師建華建議。

會上，中汽協會還評選出16家出口貢獻突出的企業，并頒發了相關獎項。其中，奇瑞汽車、吉利汽車、上汽集團榮獲出口貢獻大獎；江淮汽車獲得綜合車型出口貢獻獎；東風公司、一汽集團獲得商用車出口貢獻獎；重汽集團、陜汽集團獲貨車出口貢獻獎；宇通客車、廈門金龍獲得客車出口貢獻獎。（Balance）