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在經歷了前幾年的高增長之后，2013年我國汽車進出口全面縮水。進口方面，1~11月進口累計達107.1萬輛，同比僅增2.2%。出口方面，全年總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降7.5%。展望2014年汽車進出口市場，利空因素依舊，形勢難言樂觀。

由于2013年中國進口汽車市場格局已步入深度結構調整時期，2014年進口汽車市場將進一步回歸理性增長。預測2014年中國進口汽車市場仍將延續“增速放緩、結構調整”的市場格局，全年銷售增長7%左右。同時，由于行業庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續下來的1～2個月的非正常庫存量，進口量增速也將有所回落。此外，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構、廠商關系等都將面臨深度調整。2014年，政策對市場的影響顯著。《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》將加速產品、排量結構調整；《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂及反壟斷調查，將會對“高供給”起到一定的抑制作用。

據不完全統計，2014年預計有54款進口新車投放中國市場，純電動與混合動力車型的導入步伐加快、高性能與轎跑車等個性化車型增多、新產品排量繼續下移。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售量級進口產品將實現國產化，供給拉動市場的力度或有所減弱。

由于國際經濟環境的變化及相關出口國家對進口車輛政策的調整，2013年中國汽車的出口量沒有達到預期數量。據統計，從2013年5月份開始，中國汽車的出口量就開始一路下滑。包括奇瑞、長城、長安等在內的幾乎所有自主品牌汽車均呈現大幅下滑趨勢，僅有少量品牌逆市而上。而2014年中國汽車的出口形勢依舊不樂觀，主要原因是人民幣升值以及幾個出口目的地局勢動蕩。此外，日元貶值厲害，日系車大幅度降價也是影響因素。

此外，中國自主品牌汽車出口在產品結構、品牌、業務能力等方面存在的問題并沒有改變。目前中國自主品牌向海外出口的產品主要為低端小排量汽車，而中高端市場則仍被歐、美、日、韓品牌所掌控。數據顯示，中國汽車出口均價為1.2萬~1.3萬美元，而韓國為2.2萬美元，日本為3.2萬美元。

綜上所述，2014年，我國自主品牌車企依靠出口拉動銷售量的可能性不大，全年出口難越百萬輛大關，甚至將可能出現負增長。（Balance）