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在經(jīng)歷了前幾年的高增長(zhǎng)之后，2013年我國(guó)汽車進(jìn)出口全面縮水。進(jìn)口方面，1~11月進(jìn)口累計(jì)達(dá)107.1萬(wàn)輛，同比僅增2.2%。出口方面，全年總體出口低于100萬(wàn)輛，為97.73萬(wàn)輛，比上年下降7.5%。展望2014年汽車進(jìn)出口市場(chǎng)，利空因素依舊，形勢(shì)難言樂(lè)觀。

由于2013年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)格局已步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，2014年進(jìn)口汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步回歸理性增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)2014年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍將延續(xù)“增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的市場(chǎng)格局，全年銷售增長(zhǎng)7%左右。同時(shí)，由于行業(yè)庫(kù)存壓力較大，2014年需要消化2013年延續(xù)下來(lái)的1～2個(gè)月的非正常庫(kù)存量，進(jìn)口量增速也將有所回落。此外，進(jìn)口汽車市場(chǎng)的供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)、廠商關(guān)系等都將面臨深度調(diào)整。2014年，政策對(duì)市場(chǎng)的影響顯著。《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》將加速產(chǎn)品、排量結(jié)構(gòu)調(diào)整；《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修訂及反壟斷調(diào)查，將會(huì)對(duì)“高供給”起到一定的抑制作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年預(yù)計(jì)有54款進(jìn)口新車投放中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)與混合動(dòng)力車型的導(dǎo)入步伐加快、高性能與轎跑車等個(gè)性化車型增多、新產(chǎn)品排量繼續(xù)下移。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售量級(jí)進(jìn)口產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，供給拉動(dòng)市場(chǎng)的力度或有所減弱。

由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化及相關(guān)出口國(guó)家對(duì)進(jìn)口車輛政策的調(diào)整，2013年中國(guó)汽車的出口量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年5月份開(kāi)始，中國(guó)汽車的出口量就開(kāi)始一路下滑。包括奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等在內(nèi)的幾乎所有自主品牌汽車均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，僅有少量品牌逆市而上。而2014年中國(guó)汽車的出口形勢(shì)依舊不樂(lè)觀，主要原因是人民幣升值以及幾個(gè)出口目的地局勢(shì)動(dòng)蕩。此外，日元貶值厲害，日系車大幅度降價(jià)也是影響因素。

此外，中國(guó)自主品牌汽車出口在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌、業(yè)務(wù)能力等方面存在的問(wèn)題并沒(méi)有改變。目前中國(guó)自主品牌向海外出口的產(chǎn)品主要為低端小排量汽車，而中高端市場(chǎng)則仍被歐、美、日、韓品牌所掌控。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口均價(jià)為1.2萬(wàn)~1.3萬(wàn)美元，而韓國(guó)為2.2萬(wàn)美元，日本為3.2萬(wàn)美元。

綜上所述，2014年，我國(guó)自主品牌車企依靠出口拉動(dòng)銷售量的可能性不大，全年出口難越百萬(wàn)輛大關(guān)，甚至將可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。（Balance）