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盡管雙方在中國的合資公司神龍公司有自己的研發中心，但其作用只在于接收PSA方面的圖紙和生產工藝改進，并沒有實質性的研發能力。

東風要求PSA逐步提供包括動力系統研發在內的核心技術研發能力的支持，使得東風在整合東風技術中心、神龍和PSA三方的資源后，其研發體系不僅能為神龍的新工廠輸送PSA品牌產品，也能輸送東風自主品牌產品進行生產。

實現這一目的的方式最終被列入協議中：合資公司神龍將生產標致雪鐵龍和東風風神品牌的汽車、共用平臺和供應鏈，以及分擔研究和開發成本。

這種深度合作可能為雙方創造出更為廣闊的市場空間，東風承諾將為PSA獲得更大的市場份額作為回報：在未來3至4年內，將神龍公司在中國的年產量提升至100萬輛，主銷亞太區市場。

塔瓦雷斯下一步的中國戰略非常重要

針對是否引入中國東風集團，PSA集團大股東標致家族曾分成保守和激進兩派：保守派強烈要求保持標致家族大股東的地位，反對同等股權的大股東進入；激進派認為引入東風對PSA更有利。

在長達9個月的談判中，兩派的力量角逐催生出了四套入股方案。據悉，東風與PSA在簽署諒解備忘錄前達成的一致性意向，采用了折中兩派力量的方案。

瓦蘭為了平衡法國政府和輿論，在2月12日發布了確定PSA將來仍把法國作為根基的社會契約：PSA保證2016年達到至少在法國原產100萬輛汽車的規模；2014年-2016年在法國投資15億歐元；2016年在法國的研發量超過75%，以及在法國的每一個組裝工廠都至少啟用一條生產線。

為了表達決心，瓦蘭還公開表態：“PSA是法國工業的一支重要力量，也是法國文化遺產的重要組成部分。堅持在法國的根基地位是公司的成功關鍵，讓我們一起完成開發技術和制造的目標。”

接下來令東風擔心的問題是，如何保證未來PSA管理層能貫徹這一思路。現實情況是，2009年接任PSA集團CEO的瓦蘭已經62歲，決定在完成引入東風拯救PSA后便隱退；東風自身并沒有國際化車企管理經驗，需要繼任者信任東風并給予支持。

標致家族最終相中了原雷諾COO卡洛斯·塔瓦雷斯，他不僅和雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩一樣具有野心，而且在管理上比原PSA高層更具國際眼光，這也是法國輿論看好其的主要原因。

塔瓦雷斯至少有兩個優勢：曾在2009年憑借一己之力為日產在北美市場力挽狂瀾，有歐洲以外市場的管理經驗；因為雷諾-日產與東風合資，塔瓦雷斯對東風汽車和中國市場都有較深了解。

隨著PSA與東風關系的親密，中國對于PSA全球戰略重要性的凸現，塔瓦雷斯下一步的中國戰略非常重要。（Balance）