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1月16日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在上海召開了2014年汽車市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)會(huì)議。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國務(wù)院發(fā)展研究中心、發(fā)改委以及來自上汽、北京現(xiàn)代、吉利汽車、長安汽車、廣汽本田、安凱客車等國內(nèi)汽車企業(yè)的代表參加了會(huì)議。

在對(duì)于2014年汽車市場(chǎng)的總體情況判斷上，各機(jī)構(gòu)及汽車企業(yè)取得了共識(shí)，但在各自的表現(xiàn)上，自主品牌“壓力山大”，在各自銷售目標(biāo)上出現(xiàn)了分化。

增長8%~10%有共識(shí)

2013年全年汽車銷售2198.41萬輛，增長率達(dá)到13.87%，增速重新回到兩位數(shù)。其中乘用車銷售1793萬輛，同比增長15.7%；商用車銷售405.52萬輛，同比增長6.4%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華說，2013年中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)，2014年中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力激發(fā)市場(chǎng)活力，加快轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，中央一系列方針和政策增強(qiáng)了老百姓對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心，為汽車消費(fèi)增長打下了基礎(chǔ)。

我國仍處于汽車消費(fèi)迅速擴(kuò)張階段，隨著一、二線大城市對(duì)汽車限制條件的增多，汽車的實(shí)際消費(fèi)慢慢轉(zhuǎn)移到了同樣具有巨大剛性需求的三、四線城市中。而且中國人均汽車保有量仍遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和世界平均水平，長期來看中國汽車市場(chǎng)的增長空間依舊很大。另外，城鎮(zhèn)化建設(shè)、居民消費(fèi)升級(jí)等因素都為汽車市場(chǎng)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)。在不利因素方面，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢、國內(nèi)汽車使用環(huán)境的制約、國際市場(chǎng)不穩(wěn)定對(duì)中國出口產(chǎn)生影響。綜合以上這些因素，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2014年中國汽車全年銷量為2374萬~2418萬輛，增長率為8%~10%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青從千人保有量的角度，對(duì)2014年的汽車市場(chǎng)進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。通過對(duì)發(fā)達(dá)國家及中國60個(gè)城市的樣本數(shù)據(jù)分析，王青及研究團(tuán)隊(duì)組建了數(shù)據(jù)模型，并且發(fā)現(xiàn)人均GDP與汽車需求呈正相關(guān)性，而且當(dāng)千人汽車擁有量超過100輛，汽車需求增長速度會(huì)有所回落；越晚完成工業(yè)化的經(jīng)濟(jì)體，其汽車普及期時(shí)間越短，進(jìn)入飽和期的千人擁有量越低；隨著城鎮(zhèn)人口密度的增加，各地區(qū)汽車千人擁有量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，在城鎮(zhèn)人口密度相近的地區(qū)，汽車千人擁有水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度正相關(guān)；城鎮(zhèn)人口密度越小的地區(qū)，其汽車千人擁有量增長速度越快。

王青說，2013年中國汽車保有量約為1.28億輛，千人汽車擁有量約為93.6輛，保有量集中在沿海和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)，普及水平較高的是沿海和黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)。經(jīng)過分析，王青建立的數(shù)字模型，并通過多年的檢驗(yàn)，取得了較好的效果，2012年和2013年略有誤差，主要是限購導(dǎo)致。