欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

特斯拉通過概念整合，將“環保、時尚、性能、品味”等看似互不相干的抽象概念歸結成為一款顛覆尋常的產品；通過對成熟的汽車技術、優質供應商、名人效應、互聯網功能、銷售與服務網絡等各種資源進行充分的梳理和整合，從而奠定了整個產品體系的性能基礎、質量基礎、銷售與服務基礎和成本效益基礎。

特斯拉通過客戶體驗、網絡直銷完成銷售，通過互聯網的云服務與實體服務中心兩個渠道進行售后服務。預付定金與網絡直銷創造的大量資金流為特斯拉新產品的研發提供了強有力的支撐。

由此可見，特斯拉的成功并非完全依靠自主開發和所謂“核心技術”，而是通過對產品和客戶的精準定位、將各種成熟與潛在的資源進行充分的整合、并給予足夠多且足夠合理的應用。而成熟技術資源的整合與獨特的營銷方式大幅降低了特斯拉產品研發的成本與風險并貯存了充足的研發資本。

在中國摩托車界，重慶宗申摩托可算頗具顛覆性思維的企業。重慶宗申摩托所屬的宗申車隊作為惟一一支參賽的中國車隊，自2010年首次代表國家參賽參加世界電動摩托車大獎賽（TTXGP）西班牙總決賽取得第四名以來，四年多里共獲得了多個分站賽的亞、季軍和系列賽的總冠軍，可以說出手不凡、每發必中，為中國、為中國摩托車贏得了榮譽，凸顯了中國在世界電動摩托車運動中的強者地位和嶄新形象，也說明，中國人可以把電動摩托車做出傳統摩托車的高性能、世界級高水平。宗申電動摩托車賽車首次走向國際、贏得頂級電動摩托車賽事的時期，與特斯拉第一代純電動超級跑車Roadster推向市場基本同步。特斯拉走向了國際市場，賺得盆滿缽盈；宗申電動摩托車走向了國際賽場，全力爭得了不為人所熟知、甚至連中國摩托車行業都不甚了解的國家榮譽。至今，特斯拉電跑已經耳熟能詳，宗申超級電摩仍然不見經傳。同樣是電動超級跑車，它倆的“差別怎么就那么大呢”？

就目前所知，搭載峰值功率100千瓦、峰值扭矩750牛·米的液冷交流驅動電機的宗申最新電動摩托車賽車，最高車速可達220千米/小時，0～100千米/小時加速時間約3.8秒，標準續駛里程超過150千米；這幾個比特斯拉的ModelS的指標還要高一點的簡單數據足以使宗申電動摩托賽車躋身世界高性能傳統摩托“超跑”的行列。雖然我們暫時無法詳述宗申電動摩托車賽車的供應商體系，單其電動賽車產品所體現的強大性能以及在國際賽事上的出色表現便足以讓中國的摩托人歡呼雀躍。但歡呼雀躍之外更不勝唏噓的是：如果當時重慶宗申也能及時把出色的電動摩托“超跑”產品導入行業、也能通過自有的“左師傅”服務體系將其引向民間的話，其實中國摩托車界曾經也“可以有”自己的特斯拉。

進入中國以來，特斯拉被冠以了諸多的名分而“遭到”一路熱捧。撥開神秘的光環看特斯拉，“環保”、“科技”、“方便”顯然都不是特斯拉的強項。在所有東西都被無限放大的今天，特斯拉的“真身”，無非是一輛生早了的“高端電動玩具”，然而特斯拉的故事對于今天的我國摩托車行業倒也不無借鑒價值。特斯拉的成功，不光是技術的顛覆，更多是技術顛覆和商業模式顛覆的完美結合。勤奮、聰慧的中國摩托人，何時能讓中國、讓世界看到中國摩托車的“特斯拉”？