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由于汽車整車廠轉移成本壓力、產能利用率水平不高等因素，中國汽車零部件供應商的利潤率正在下降，面臨風險俱增。

統計顯示，近幾年中國汽車零部件供應商的利潤率一直呈現下降水平。從2009~2012年，分別為10.4%、9.5%、8.2%和7.8%,2013年一季度的利潤率下降到5.8%。相反，整車廠通過向零部件供應商和經銷商轉嫁成本，2011~2012年的利潤率由6.9%上升到7.4%。

中國汽車零部件行業面臨的普遍問題和現狀是：日益激烈的價格競爭、整車廠的需求放緩，整車廠客戶轉向成本更低的供應商；缺乏足夠資源；出口市場無復蘇。行業危機四伏，面臨洗牌。

其一，激烈的價格競爭將進一步惡化零部件供應商的生存環境，有76.7%的受訪者表示價格競爭是2013年最嚴峻的挑戰。價格競爭的背后暴露了中國汽車零部件企業技術來源單一和服務能力差的問題。目前整個中國零部件行業的技術來源很單一，主要是合資合作、技術引進或者自主開發。中國的零部件企業缺少技術含量，所以只能拼價格，價格的惡性競爭非常嚴重。

其二，主機廠每年都有一個針對零部件供應商的降價幅度，一旦到了極限就反彈，零部件企業也醞釀提價，但是提不上來。實際上，零部件企業面臨的商業環境也非常差，應收賬款拖欠嚴重，不僅導致研發資金投入不足，甚至影響生存。

其三，目前有超過70%的國內汽車零部件供應商的產能利用率低于80%，產能不能完全釋放對于供應商來說是致命傷，為盈利帶來了巨大的壓力。零部件行業的產能過剩與整車廠的產能過剩以及整車廠推出的超級平臺戰略，要求零部件供應商不斷加大投入有很大的關系。由于整車廠推出的“超級平臺”策略，零部件供應商不得不加大投資，與全球整車廠建立更緊密的關系，以繼續為整車廠的制造平臺提供零部件。但是要達到足夠的生產規模和成本效益，中國汽車零部件供應商剩下的時間不多了，更面臨著失去市場份額的危機。

其四，中國汽車零部件廠商的重要利潤來源于出口部分。根據中國汽車工業協會數據，2012年中國汽車零部件出口收入為587億元，而出口的目的地主要是北美、西歐等成熟市場。但中國零部件供應商主要以價格作為競爭武器，而非技術，像電子、發動機等市場仍被國際供應商所控制。

面對不利局面，中國零部件企業需要的是提升自己的技術含量、具備全面的服務能力，而且不能再做低價的惡性競爭。比如國內的自主品牌長城、上汽，也開始不“唯價格論”，而是看重“保證能力”，也就是保證質量，同時能夠持續提供服務的能力。汽車零部件供應商的應對措施包括：滲透入新的車型；競爭性定價；擴大銷售渠道；擴張到新的汽車細分市場；制造布局地理分步擴張；提高出口銷售。

另外，中國汽車零部件供應商需要加強在全球的生產布局，增加在工程及供應支援方面的投資，以適應其整車廠客戶的高度復雜的全球設計需求。在目前有限的全球網絡下，中國汽車零部件供應商需要進行海外收購，以避免在全球競爭下，被邊緣化。這樣才能降低風險，在競爭中占據優勢地位。