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今年上半年，國內(nèi)大中型鋼企平均銷售利潤率僅0.13%，在全國工業(yè)行業(yè)中位列末位。國內(nèi)鋼鐵實(shí)際綜合產(chǎn)能約9.76億噸，按統(tǒng)計(jì)粗鋼產(chǎn)量7.31億噸，產(chǎn)能利用率僅為74.9%。

產(chǎn)能過剩和淘汰落后產(chǎn)能這兩個(gè)話題一直與國內(nèi)鋼鐵企業(yè)“相伴左右”。什么才是緩解產(chǎn)能過剩和淘汰落后產(chǎn)能的突破口呢？關(guān)注近一段時(shí)間的新聞不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)主流鋼鐵企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)投汽車用鋼以及汽車零部件業(yè)務(wù)。

鋼鐵企業(yè)尋求突破口

一直以來，鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)是上下游關(guān)系。鋼鐵企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域產(chǎn)品在不少業(yè)內(nèi)人士看來是為了尋求更多的利潤增長，是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前鋼鐵行業(yè)窘?jīng)r的手段之一。國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心首席研究員劉明表示，鋼鐵行業(yè)近幾年與汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展汽車零部件業(yè)務(wù)是上下游關(guān)系的融合，由于近幾年汽車行業(yè)發(fā)展迅速，得到了鋼鐵行業(yè)的青睞。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)此前曾對媒體透露，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的86家會員企業(yè)中虧損達(dá)35家，虧損面為40.7%。特別是今年6月，由于鋼鐵價(jià)格下跌，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會旗下會員企業(yè)合計(jì)虧損6.99億元，為今年首次行業(yè)虧損。

一方面是國內(nèi)汽車行業(yè)依舊保持較高增速，另一方面是鋼鐵行業(yè)虧損，產(chǎn)能卻不降反升。鋼鐵行業(yè)寄希望于投資汽車產(chǎn)業(yè)謀求更多利潤的目的就顯而易見了。因此我們看到近幾年來，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域，或與整車企業(yè)合建生產(chǎn)線，或走高端路線投產(chǎn)汽車用特種鋼材。

上下游融合將成趨勢

近幾年鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域所采取的手段也大體相同，首先引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，隨后與汽車企業(yè)建立合作關(guān)系，設(shè)立生產(chǎn)線，并制定遠(yuǎn)期目標(biāo)。