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鋼鐵企業(yè)與汽車企業(yè)的上下游合作存在著便利之處，更緊密的合作對雙方都有益處。從近期鋼鐵企業(yè)同汽車企業(yè)的合作來看，不少企業(yè)在正式建立合作關(guān)系前，雙方已擁有多年共事基礎(chǔ)。 例如武鋼與奇瑞的合作，早在2007年，武鋼便同奇瑞建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；2009年武鋼與奇瑞共建80萬輛汽車鋼材配送中心；去年，武鋼收購蒂森克虜伯旗下激光拼焊集團，意在發(fā)展鋼材深加工業(yè)務(wù)；武鋼曾獲得奇瑞優(yōu)秀供應(yīng)商稱號。 此次，武鋼同奇瑞合建汽車零部件生產(chǎn)基地則是進一步深化合作。武鋼方面負責(zé)人向媒體表示，本次武鋼采取參股形式與奇瑞合資建立汽車零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品，隨著武鋼引進激光拼焊技術(shù)，武鋼將在汽車零部件領(lǐng)域得以突破，今后還將有可能投資整車廠。而在武鋼與奇瑞建立汽車零部件生產(chǎn)基地前，2010年，首鋼旗下的京西重工在北京房山啟動了汽車減振器項目，總投資額達20億元人民幣。曾有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，首鋼一直有意向擴大其汽車產(chǎn)品方面份額，京西重工在2009年收購德爾福減振器和制動產(chǎn)品業(yè)務(wù)后，便著手實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2011年京西重工年產(chǎn)400萬只減振器工廠投入批量生產(chǎn)。 占領(lǐng)高端汽車用鋼產(chǎn)品市場也是鋼鐵企業(yè)進軍汽車領(lǐng)域的另一舉措。汽車用鋼作為鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)的高端鋼材，對于強度和重量有著嚴(yán)格要求。據(jù)記者了解，國內(nèi)每年進口汽車鋼板達200萬噸，而具有高強度和輕量化的汽車鋼板還是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)短板。為此，華菱鋼鐵等企業(yè)開始將高端汽車鋼板生產(chǎn)技術(shù)引入國內(nèi)，填補國內(nèi)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品空白。 華菱鋼鐵2008年與安賽樂米塔爾正式建立合作關(guān)系，在國內(nèi)建立高端汽車鋼板生產(chǎn)企業(yè)——華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司。據(jù)華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司董事長汪俊介紹，國內(nèi)目前能夠生產(chǎn)高強度、輕量化汽車鋼板并不多，引入高端汽車鋼板意在滿足國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的需求。他表示，今后鋼鐵企業(yè)將在汽車行業(yè)內(nèi)扮演更加重要的角色，將融合到汽車研發(fā)工作之中。 有業(yè)內(nèi)人士稱，今后鋼鐵企業(yè)與汽車行業(yè)的融合將會成為趨勢。鋼鐵企業(yè)迫切需要扭轉(zhuǎn)局面，解決產(chǎn)能過剩并提高利潤，而汽車企業(yè)則更需要穩(wěn)定的原材料定價和高質(zhì)量的鋼材產(chǎn)品。 |
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