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隨著汽車制造商與行業(yè)外創(chuàng)新公司的協(xié)作日益緊密，傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商要不被“拋棄”，唯有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，適應(yīng)市場環(huán)境的變化。

Jacques Aschenbroich是法雷奧首席執(zhí)行官兼法雷奧董事會成員之一。他曾在法國政府擔(dān)任多職，并于1987年當(dāng)選雅克·希拉克總統(tǒng)的技術(shù)顧問。2009年起，任法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官。法雷奧是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一，2012年銷售額為118億歐元。

如今汽車制造商熱衷于與IT、互聯(lián)網(wǎng)以及通信公司合作，推動汽車的智能化，淡化了與傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商之間的協(xié)作。各種新技術(shù)的出現(xiàn)給零部件供應(yīng)商未來的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。例如一些人開始猜測，3D打印的出現(xiàn)，是不是預(yù)示著汽車企業(yè)對零部件供應(yīng)商依賴性降低的可能性，今后零部件供應(yīng)商是否會被“拋棄”？法雷奧全球首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich日前就此問題發(fā)表了他的看法。他認(rèn)為，只有加大研發(fā)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。從長遠(yuǎn)來看，只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對零部件供應(yīng)商還是對整車制造商而言都是如此。

記者: 前不久，有家美國公司沒有依賴零部件供應(yīng)商，用3D打印技術(shù)打印了一輛汽車，零部件供應(yīng)商怎么應(yīng)對創(chuàng)新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)？

Jacques Aschenbroich: 這個問題非常有意思。3D打印是現(xiàn)在非常新的一項技術(shù)，可至少從近幾年來看，它是非常昂貴的，不太可能用于大規(guī)模生產(chǎn)，特別是對于汽車這種行業(yè)來說。因為生產(chǎn)汽車要采用一些鑄造件或者是注塑的模具，而像我們公司每天要生產(chǎn)600萬件汽車零部件，這用3D打印來做不太現(xiàn)實。不過，在零部件進(jìn)行設(shè)計過程中，樣品試制也非常重要。樣品既要保證生產(chǎn)研發(fā)出來的產(chǎn)品能夠適用于車輛，也要符合整車制造商對車型的整體構(gòu)想。盡管我們可以通過CAD來進(jìn)行制圖，但還是要開發(fā)很多模具，通過鑄磨來試制樣品。而樣品的制作成本非常昂貴，所以我們目前正在研究是不是有可能通過3D打印的技術(shù)來生產(chǎn)樣品，降低生產(chǎn)樣品的成本。

記者: 隨著造車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，今后零部件供應(yīng)商會被“拋棄”嗎？

Jacques Aschenbroich: 從長遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對零部件供應(yīng)商還是對整車制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆發(fā)了金融危機(jī)，汽車行業(yè)也深受其害。我們卻在危機(jī)的時候反而增加了研發(fā)方面的投資，研發(fā)費用占到整體銷售額的10％，今年還會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10％。從我們的角度來說創(chuàng)新的空間還很大。例如我們現(xiàn)在重點針對兩個領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：其一是二氧化碳減排，其二是關(guān)于如何在城市環(huán)境里提供輔助駕駛技術(shù)，比如全自動泊車系統(tǒng)。另外還有幾個領(lǐng)域也是努力的方向：自動啟停功能、變速箱、混合動力車及其中包括的插電式混合動力車，還有純電動車等等。

記者: 現(xiàn)在汽車制造商熱衷于推動汽車智能化，研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，零部件供應(yīng)商能起到什么作用？

Jacques Aschenbroich: 首先要對車聯(lián)網(wǎng)有一個明確的定義，我認(rèn)為它的意思是聯(lián)網(wǎng)的汽車，即把汽車和外界的環(huán)境，比如說和你的智能手機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。可汽車和電信行業(yè)這兩個行業(yè)的創(chuàng)新速度是不一致的。一般來說，智能手機(jī)一年內(nèi)能更新?lián)Q代好幾次，但一輛車總是要開上三五年。現(xiàn)在，包括智能手機(jī)、電腦、iPad在內(nèi)，我們已經(jīng)有了各自比較熟悉的系統(tǒng)，可如果你車?yán)锏南到y(tǒng)與你當(dāng)前使用的系統(tǒng)完全不同，那么你就會非常不適應(yīng)。零部件供應(yīng)商就需要為此提供一些解決方案，使得駕駛者可以把自己常用的信息系統(tǒng)移植到他所使用的車?yán)铩１热缯f你可以把手機(jī)放到車內(nèi)，變成一個車載的GPS，它更新的速度往往比原來在車上的要快得多。

剛才所說的智能汽車，我估計是指無人駕駛汽車。我認(rèn)為無人駕駛汽車的一個前提條件是要能夠識別周圍的環(huán)境，并對收到的信息進(jìn)行分析。舉例來說，無人駕駛車中應(yīng)該有一種類似于雷達(dá)的探測器。當(dāng)探測到前方的道路中央忽然出現(xiàn)一個球，智能設(shè)備要能夠自動判斷到這個球后面可能會跟著一個小孩，并馬上讓車輛制動。舉這個例子我是想說，如果不能以真正合理的方式生產(chǎn)出非常高精尖的搜集信息、解釋信息、閱讀信息的產(chǎn)品，那么無人駕駛是不能實現(xiàn)的。