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汽車發展帶來裝備機會

毋庸置疑，一個國家汽車工業和一個汽車企業的國際競爭力取決于裝備的先進性和制造成本。反之，汽車產品的發展，必然伴隨著制造裝備的發展。

上世紀，為裝備我國第二汽車廠，機械工業部組織了130多個機床生產科研單位，提供了117條自動線，1004種5500臺高效、專用設備，裝備國產化率96%，被外界稱為“聚寶盆”。

隨著我國汽車工業進入轎車時代。由于國內汽車裝備制造業發展滯后，只能用進口生產線制造中國轎車，轎車裝備國產化率長期以來只有20%，設備投資80%以上依靠進口。據不完全統計，現代發動機先進制造技術采用的柔性自動線———FTL，已經安裝了100條以上，其中進口約占90%以上。我國是世界上FTL應用最熱、進口最多的國家。又如，整車制造四大工藝裝備中，除了沖壓生產線國產產品占了大部分市場外，其他幾乎全部進口。

進入21世紀，發動機制造技術正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場快速反應能力。精益生產、敏捷制造、可重組制造系統、綠色制造等新的生產方式成為21世紀汽車制造系統的戰略選擇。

在圈子里，我國汽車產量的“井噴”是依靠投資“井噴”實現的�！笆�一五”汽車產業固定資產投資將超過萬億元，約為“十五”的4倍，其中約70%用于購買裝備。汽車工業投資的一半以上是用于購買機床，其中，進口機床額約占據絕大份額，成為機床消費主體，約消費了50%的金切機床，這些早已不是秘密。

曾有專家評價，我國實現汽車強國夢想，不可能建筑在裝備長期依賴進口的沙灘上。一方面，對汽車企業而言，激烈的市場競爭要求不斷降低制造成本�？梢哉f，裝備本地化是企業生存競爭的需要；另一方面，汽車企業的國際競爭力取決于制造成本，隨著我國汽車工業開始進入微利階段，企業將無力長期支付進口設備的高額外匯，可以說，裝備本地化是企業生存競爭的需要，依賴進口生產線制造中國車的時代已經走到了盡頭。

對我國整個汽車裝備的發展狀況，聯盟專家委員會副主任陳長年一言以概之：“中國造汽車，就是用什么裝備造的問題。”目前我國汽車制造裝備處于西方裝備占主導地位的階段，轎車裝備的80%依賴進口，卡車裝備多數是國產，但也越來越依賴進口，特別是精加工設備。

作為帶動整個國民經濟發展的基礎性產業，裝備制造業的國產化關系著國民經濟的長足發展，特別是工業現代化轉型時期，裝備制造業已經成為整個工業現代化進程的“火車頭”。裝備制造業的國產化，不僅可以大幅度降低設備價格，大規模更新落后設備，從而推動經濟增長方式的轉變，同時也是產業結構優化升級的重要支撐，是提高市場競爭力的決定性條件。