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一直持續(xù)低迷的造船業(yè)在2013年的下半年迎來(lái)了“小陽(yáng)春”，逐漸增多的訂單再次令造船企業(yè)復(fù)活。

但是，有多位業(yè)內(nèi)人士分析，新船訂單增加只是因?yàn)榇瑑r(jià)已經(jīng)跌至低谷，因此，有船東趁機(jī)低價(jià)買船造成的。

船價(jià)跌回1991年

有業(yè)內(nèi)人士分析，今年新船訂單的大幅增長(zhǎng)主要是因?yàn)槟壳按瑑r(jià)已經(jīng)跌至低點(diǎn)，甚至有船廠虧本造船的情況出現(xiàn)，才會(huì)有船東趁機(jī)大肆買船。

一家大型合資造船企業(yè)市場(chǎng)部人士表示，有一些客戶愿意在價(jià)格低的時(shí)候下單，雖然今年新船訂單比去年訂單多，但是利潤(rùn)跟前幾年沒(méi)法比。“現(xiàn)在利潤(rùn)率太慘了，價(jià)格雖比去年高了些，但還在低谷期，比高峰降了30%左右。”

邵和平介紹，金融危機(jī)以來(lái)，新船價(jià)格持續(xù)下探，總體水平較危機(jī)前已跌去30%，而部分細(xì)分船型的價(jià)格已經(jīng)下跌了40%至50%。

據(jù)造船企業(yè)內(nèi)部人士介紹，一旦船廠閑置，每天將虧損幾百萬(wàn)元，因此，有的船廠為了保證有訂單可接，甚至虧本造船。

據(jù)克拉克松公司上海代表處研究部經(jīng)理幸月給出的新造船舶價(jià)格走勢(shì)圖來(lái)看，2013年的新造船價(jià)格普遍與1991年的船價(jià)持平。由此可見，自從2008年造船價(jià)格達(dá)到頂峰以來(lái)，目前的新造船價(jià)格已經(jīng)跌回23年前。

船價(jià)的低廉直接導(dǎo)致造船廠的業(yè)績(jī)下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2896億元，同比下降11.2%。其中，船舶制造企業(yè)1490億元，同比下降23.3%；船舶配套企業(yè)210億元，同比下降18.7%；船舶修理企業(yè)99億元，同比下降9.8%。

另有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2012億元，同比下降13.9%；利潤(rùn)總額52.3億元，同比下降49.8%。

新船訂單增183%

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2013年1月份至10月份全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，1月份至10月份，全國(guó)承接新船訂單4644萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)183%；而據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前10個(gè)月，全球新船訂單總量達(dá)3556萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)74%。

此外，今年1月份至10月份，全國(guó)完工出口船2930萬(wàn)載重噸，同比下降24.5%；承接出口船訂單4300萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)228%；10月底，手持出口船訂單1.0313億載重噸，同比增長(zhǎng)5.9%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.2%、92.6%和87.5%。

從上述可見，2013年前10個(gè)月，造船業(yè)的新船訂單出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，呈現(xiàn)“小陽(yáng)春”態(tài)勢(shì)。而在今年下半年，隨著新船訂單的增加，船舶價(jià)格也隨之上漲。

挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平向記者介紹，隨著新船訂單的大幅增加，2013年6月份以來(lái)，各主要船型價(jià)格均出現(xiàn)不同程度回升，漲幅在5%至12%不等。