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廣州車展成為本年度車市的最后一道盛宴，在這場喧嘩的汽車秀中，“本土化”成為跨國汽車廠商提及最多的關(guān)鍵詞，或是未來先進(jìn)技術(shù)的真正導(dǎo)入、或是產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加本土化、或是加快進(jìn)口車型的國產(chǎn)化進(jìn)程、或是著重今后新能源產(chǎn)品的研發(fā)，都讓人對(duì)未來的中國車市充滿憧憬。

透視這些本土化戰(zhàn)略，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)跨國車企的終極目標(biāo)都是相同的，都希望未來在中國市場取得更長足的發(fā)展。但是“本土化”畢竟不是一句口號(hào)，想要在自己的品牌和產(chǎn)品上留下清晰的中國烙印，跨國車企還需再下一番功夫，不光要讀懂中國消費(fèi)者的消費(fèi)心理變化，更要把握住對(duì)中國汽車市場未來的預(yù)期。

本土化需讓汽車產(chǎn)品更像美味可口大餐消費(fèi)者的心思似乎總是那么的難以捉摸，有人堅(jiān)信進(jìn)口車品質(zhì)更高寧愿花高價(jià)也不買國產(chǎn)車，又有人對(duì)自主品牌的高性價(jià)比愛不釋手。但如果仔細(xì)一想，消費(fèi)者之所以需求各不相同，無非是要選擇一輛真正滿足自己胃口的汽車產(chǎn)品。尤其是面對(duì)中國消費(fèi)者的眾口難調(diào)，跨國車企的“本土化”想要有所成就，就必須讓自己的產(chǎn)品更美味可口。

一提到胃口就不得不讓人聯(lián)想到美食。相對(duì)于車企，兩大洋快餐的“本土化”可謂更有經(jīng)驗(yàn)，從最早的老北京雞肉卷與燒餅米飯，到今年新推出的麥趣飯與麥飯卷，洋快餐大張旗鼓地把中國傳統(tǒng)美食搬上餐桌，“本土化”似乎變得輕而易舉。

然而造車畢竟不像買菜做飯，燒兩個(gè)可口的本地菜就輕易俘獲了人們的味蕾。尤其是過去十年，中國汽車市場發(fā)展之快、變化之迅速讓人措手不及，而在這種環(huán)境中成長起來的80后、90后成為消費(fèi)主流人群，跨國車企也面臨著更大壓力。

過去，跨國車企往往直接導(dǎo)入國外成熟產(chǎn)品，做個(gè)車身加長、裝飾幾條桃木內(nèi)飾就完成了所謂的本土化。如今，中國消費(fèi)者的選擇更多，而且對(duì)于創(chuàng)新需求要遠(yuǎn)高于其它市場。跨國車企想讓自己的產(chǎn)品成為香餑餑，就必須在產(chǎn)品定位、研發(fā)、設(shè)計(jì)、定價(jià)等多方面加強(qiáng)本土化。

以豐田為例，針對(duì)年輕消費(fèi)者，在車展前夕相繼推出全新威馳和致炫兩款小型車。與以往的國外產(chǎn)品直接導(dǎo)入不同，這兩款小型車是專門為中國消費(fèi)者量身打造。據(jù)了解，產(chǎn)品研發(fā)階段，豐田就在國內(nèi)50多個(gè)城市、100萬以上的消費(fèi)者中間進(jìn)行調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，之后又做了數(shù)百場的車型評(píng)價(jià)溝通會(huì)，兩款產(chǎn)品才得以正式拿到消費(fèi)者面前。不僅如此，7萬元左右的起售價(jià)一下子拉近了與消費(fèi)者的距離。

在富有吸引力的產(chǎn)品和價(jià)格背后，是跨國車企本土化的承諾和決心。隨著本土化的調(diào)料越加越豐富，消費(fèi)者還愁享受不到更多的美味汽車大餐嗎？

新能源汽車技術(shù)本土化是趨勢

同樣是豐田，其位于常熟的中國研發(fā)中心在兩周前正式竣工投入使用。作為豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心，具備正式測試跑道和研發(fā)設(shè)施，將重點(diǎn)圍繞混合動(dòng)力技術(shù)的本土化研發(fā)及核心零部件國產(chǎn)開展工作。

不難發(fā)現(xiàn)，除了汽車產(chǎn)品本身的本土化，跨國車企在先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)入上也加快了步伐，而這其中尤以強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的新能源技術(shù)更讓人關(guān)注。

當(dāng)下，國內(nèi)面臨著嚴(yán)峻環(huán)境與能源問題，汽車業(yè)也因此承受著史無前例的節(jié)能減排壓力，新能源汽車的呼聲越來越高。跨國車企顯然敏銳的抓住了這一市場趨勢，從之前的黃金動(dòng)力組合，到如今的混合動(dòng)力，國內(nèi)的每一次新能源技術(shù)引入和變革都迅速激發(fā)消費(fèi)者的極大熱情。

可能有人會(huì)說，跨國公司不會(huì)把核心技術(shù)帶來，所謂的中國技術(shù)中心主要是進(jìn)行工程應(yīng)用方面的開發(fā)，僅僅是針對(duì)中國市場進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)和技術(shù)優(yōu)化。

這樣的擔(dān)心在當(dāng)前的市場形勢下顯然有些多慮了，對(duì)于跨國車企而言，只有實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)本土化，才有可能推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的普及，進(jìn)而保持市場的領(lǐng)先地位。

中國汽車市場經(jīng)過最近十幾年的摸爬滾打，早已經(jīng)過了技術(shù)舶來的年代，淘汰的生產(chǎn)線、過時(shí)的技術(shù)、以及投機(jī)取巧的加工改進(jìn)，想在全球最大汽車市場占有一席之地，只能是非分之想。中國消費(fèi)者比任何時(shí)候都更有資格、有權(quán)利享受最先進(jìn)的汽車技術(shù)，換個(gè)角度，巨大的市場需求同樣是技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)力，技術(shù)本土化已經(jīng)是跨國車企在華發(fā)展繞不過去的門檻。

以混合動(dòng)力技術(shù)為例，一直因購買成本高處于叫好不叫座的尷尬局面。如今豐田推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)本土化研發(fā)以及核心零部件的國產(chǎn)，混合動(dòng)力車售價(jià)有望顯著下降，一旦突破了價(jià)格門檻，混合動(dòng)力將使國內(nèi)汽車消費(fèi)格局的產(chǎn)生巨變，進(jìn)而有望帶動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的升級(jí)換代。

近年來，各大跨國車企的本土化戰(zhàn)略紛紛加碼，能否贏得中國消費(fèi)者的認(rèn)可還有待檢驗(yàn)。但可喜的是，這些跨國車企已經(jīng)不再把中國市場當(dāng)成是銷售的“泄洪”陣地，“InChina、ForChina”正在成為一種態(tài)度，我們有理由相信隨著這些本土化進(jìn)程的推進(jìn)，將加速中國車市由“做大”向“做強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。