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當下，用“綠色制造”重構產業發展模式，用低碳理念重塑生活模式成為一種趨勢，尤其被國際汽車制造商所推崇。據了解，歐美等發達國家鋁制專用車的開發和應用已有30多年的歷史，目前歐美等國鋁制運輸掛車的普及率已經達70%以上，其他專用車輛，如工程車、載貨車等也普遍采用鋁合金材料。 提升汽車用鋁量是我國輕量化戰略的緊迫需要。然而，我國汽車鋁材的開發和應用還處于起步階段，鋁合金運輸車的市場份額不足1%，而載人車用鋁量每輛約比國外少20千克。在車輛自重方面，自主品牌乘用車較國外同類車高8%～10%，商用車較國外同類車高10%～15%。 減輕汽車自重的關鍵手段：一是改進汽車結構；二是用輕量化材料。研究表明，汽車每使用1千克鋁，可降低自重2.25千克，減重效應高達125%，在汽車整個使用壽命周期內可減少廢氣排放20千克。鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，轎車鋁車身比鋼材制品輕40%以上，汽車鋁車輪可減重30%左右。可以說，鋁是提高汽車運輸效率、降低運輸成本、節約能源、減少溫室氣體排放、發展循環經濟、維護道路安全最優質的金屬材料。 從汽車發動機外殼、熱交換器和減震系統等零部件，到車蓋、車門以及前保險杠，再到汽車車身，鋁型材、鋁板材在我國的使用量正在逐年提升。但由于缺少高端設備和受技術水平制約，我國鋁合金車身板材幾乎通過進口來滿足需求，目前只有美、德、日、法等國外企業能夠進行相關部件的生產。 數據顯示，2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸，中國和全球的車用鋁板需求在未來五年的年復合增長率將超過25%，這在一定程度上刺激了國內鋁加工企業研發汽車用鋁板的積極性。 據了解，中國忠旺正在建設具有全球先進水平的汽車高精鋁板帶生產線，現已斥巨資購買現代化的熱軋、冷軋裝備，該公司不僅將目光瞄向對汽車碳排放有著嚴格限制的歐美市場，更提前布局擁有巨大需求缺口的國內市場。實際上，做汽車整個車殼和沖壓設備的構想已經在中國忠旺的規劃中。 除此之外，用于牽引、清障、清掃、起重、裝卸、升降、攪拌、挖掘、推土、壓路等用途的特種車輛用鋁量也相當可觀。目前特種車輛所用的骨架多為鋼和鋁兩種材料，鋁應用提升了特種車輛的承載性能和行駛速度，使得車內空間足，更加敞亮和舒適。業內人士表示，“先進入特種車輛市場的鋁加工企業將會分享到巨大的蛋糕，無論是國內需求，還是海外出口，特種車輛用鋁市場的容量與收益都非常誘人。” |
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