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在寶馬舉行了i3車型的全球首發(fā)儀式的前后，首輛電動版的路虎衛(wèi)士也已經(jīng)在英國康沃爾的“伊甸園計劃” (位于英格蘭西南端康沃爾的生態(tài)群工程)中投入使用。鑒于此前豪華電動車特斯拉Model S的所向披靡之勢，電動汽車能否在豪華車市場續(xù)寫神話成為業(yè)內(nèi)人士。 對于特斯拉的成功，很多人將其歸結(jié)為產(chǎn)品定位的成功，它面向具有強烈環(huán)保意識以及追求高科技的潮流人士，如谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里・佩奇和謝爾蓋・布林以及ebay的創(chuàng)始人杰夫・斯科爾等。這些人士作為不同領域的意見領袖，對于特斯拉口碑及銷量的提升無疑大有裨益。而寶馬、捷豹路虎等豪華車企現(xiàn)如今在做的無非是復制這種自上而下的營銷模式，以期通過對高端市場的滲透，積累口碑，逐漸打開經(jīng)濟型電動車市場。對于目前電動車市場遇冷的狀況，這種思路暫不失為一項可行策略。 盡管電動汽車具有加速快、噪音低、環(huán)保等優(yōu)點，并可以享受政府補貼，但其銷量依然慘淡，2012年我國純電動汽車銷量僅為1.3萬輛左右，與1930.6萬輛的總銷量相比，實屬杯水車薪。今年年初美國能源部發(fā)布消息稱放棄此前政府設立的2015年在美國實現(xiàn)100萬輛電動車累計銷量的目標，這無疑也釋放出電動汽車業(yè)務在美國進展緩慢的信號。 從目前來看，左右消費者購買純電動車的最主要的因素仍集中于三點，即價格、續(xù)航里程與電池安全性。目前國內(nèi)市場，幾乎所有合資車企與本土車企均推出了電動車，但在各車企的整體銷量中卻都是鳳毛麟角。尤其是本土車企的純電動汽車業(yè)務進展在一片質(zhì)疑聲中發(fā)展遲緩，深圳比亞迪E6電動車起火事件便是例證。當時，比亞迪E6的電池安全問題一度被推向輿論的風頭浪尖，而最終中國汽車研究中心、質(zhì)量鑒定專家組宣布：E6“整車安全設計未見缺陷”。然而，這起案例多少折射出了當前電動車行業(yè)發(fā)展所遭遇的困境。而一旦寶馬、捷豹路虎等豪華品牌發(fā)力豪華電動車市場，電動汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀或可能好轉(zhuǎn)。 從客觀方面來講，豪華車企在傳統(tǒng)汽車領域擁有成熟的技術(shù)背景，同時在國內(nèi)擁有較高的品牌認可度與穩(wěn)定的消費群體。此外，其工程團隊、研發(fā)團隊或是服務團隊較之普通合資品牌與本土品牌也具更具優(yōu)勢，消費者容易將其在傳統(tǒng)汽車領域?qū)廊A品牌樹立的信心轉(zhuǎn)移到新的電動車領域。因此，豪華品牌本身較高的準入門檻對于其進軍技術(shù)要求較高的電動汽車領域反而更具優(yōu)勢。 |
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