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技術標準是指對標準化領域中需要協(xié)商統(tǒng)一的技術事項所制定的標準，由國家（或國際組織）頒布執(zhí)行。據(jù)了解，全世界現(xiàn)有各類緊固件標準約2000余項，其中我國的緊固件標準也有400多項。
技術標準分為基礎技術條件、結構要素、機械性能、產(chǎn)品、工藝、檢測、試驗方法等等，這已成為科學技術向生產(chǎn)力轉化的紐帶，是實現(xiàn)產(chǎn)品社會化、集約化的重要基礎，并用于商貿(mào)等驗收的仲裁。
可以毫不夸張地說，當我們對那些發(fā)達國家和地區(qū)如日本、韓國和臺灣的緊固件產(chǎn)業(yè)在短短20年的時間內(nèi)迅速崛起而感到不可思議，并希望能夠找出其中的答案時，我們很難想象得到，答案正是他們習慣于運用標準。標準不僅僅能提高他們的產(chǎn)品科技含量，幫助企業(yè)把產(chǎn)品賣出去，賣得更好，更使他們能夠科學地掌握客觀規(guī)律，認識一切客觀事物的惟一規(guī)律。
對于我國的緊固件企業(yè)，更亟待于通過標準化，不斷推進企業(yè)的發(fā)展，習慣以標準來衡量自身的發(fā)展，這樣，在不久的將來我們必會感受到標準無與倫比的益處。這就是我們學會使用標準的最終目的。
以乘用車為例，在2009年近1000萬輛的產(chǎn)量中，引進品牌的汽車占據(jù)我國汽車消費市場的60%-70%，而車上的緊固件竟有60%-65%是進口。這當然與這些產(chǎn)品的知識產(chǎn)權歸屬外方有關，但也有別的影響因素。中國汽車緊固件企業(yè)對歐、美、日系汽車緊固件的配套率低就是其中的一個關鍵因素，而這里的差距就在于對標準的認識，這些企業(yè)不了解歐、美、日系汽車對緊固件的認證標準，因而無法通過這些整車企業(yè)的標準認證，最終難以打入歐、美、日系車的采購體系，成為他們的供應商。
隨著緊固件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方式的迅速轉變，企業(yè)不得不考慮要把產(chǎn)品做精做細，提升科技含量，轉變原先粗放型的產(chǎn)品生產(chǎn)模式。于是，標準就成了他們手中的武器。企業(yè)在把質(zhì)量視為生命線的同時，更要把標準作為滋養(yǎng)生產(chǎn)健康的維生素和營養(yǎng)品。
我們欣喜地看到，中國緊固件標準化技術委員會牽頭制定的基礎標準，每年都有發(fā)布新標準近10余項。
2009年已有一批緊固件標準和相關標準公布，并于2010年實施。
緊固件標準如：GB/T802.3-2009《六角法蘭蓋形螺母焊接型》、GB/T802.4-2009《六角低球面蓋形螺母焊接型》GB/T802.5-2009《非金屬嵌件六角鎖緊蓋形螺母焊接型》、GB/T923-2009《六角蓋形螺母》、GB/T3098.22-2009《緊固件機械性能細晶非調(diào)質(zhì)鋼螺栓螺釘和螺柱》。
緊固件相關標準如：GB/T5267.4-2009《緊固件表面處理耐腐蝕不銹鋼鈍化處理》、GB/T5953.1-2009《冷鐓鋼絲第1部分熱處理型冷鐓鋼絲》、GB/T5953.2-2009《冷鐓鋼絲第二部分非熱處理型冷鐓鋼絲》、GB/T230.1-2009《金屬材料洛氏硬度試驗第1部分試驗方法》、GB/T4340.1-2009《金屬材料維氏硬度第1部分試驗方法》、GB/T4340.4-2009《金屬材料維氏硬度第4部分硬度值表》、GB/T23904-2009《無損檢測超聲表面波檢測方法》等等。
新制訂的標準有非調(diào)質(zhì)冷鐓鋼熱軋盤條、冷鐓鋼熱軋盤條等；修訂的GB/T3098.1-20XX《緊固件機械性能螺栓螺釘和螺柱》等也在報批中。
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