欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

十一月的最后一天，德國兩巨頭扔下一枚重磅炸彈瀟灑離去。

梅賽德斯-奔馳與寶馬聯(lián)手了，這對(duì)相愛相殺的老對(duì)手終于意識(shí)到，再不在中國的新能源市場做點(diǎn)大動(dòng)作，就要被喜新厭舊了。

德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳周四表示，已與寶馬達(dá)成協(xié)議成立一家合資企業(yè)，在中國運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。按照計(jì)劃，雙方2026年底計(jì)劃在中國建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。

作為對(duì)比，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)在中國大陸布局1800多座超級(jí)充電站，這可能也是推動(dòng)兩家合作的其中一個(gè)原因，當(dāng)然除了特斯拉，中國市場的新勢力大范圍地崛起，以蔚來為首的換電陣營逐漸壯大，長安與吉利將與蔚來共同打造共享的換電網(wǎng)絡(luò)，并且有消息稱，還有一些企業(yè)也在接觸。

由此可見接下來的中國的電動(dòng)車補(bǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)是迅速且多元的，這樣的背景下德系兩家在中國的充電領(lǐng)域則顯得有些勢單力薄，但無論是加入已有陣營還是大力投資自家充電樁，這其實(shí)都不是一筆劃算且可持續(xù)的事情，所以這兩位的聯(lián)手倒是顯得十分恰當(dāng)。

雖然這項(xiàng)交易依然等待監(jiān)管部門批準(zhǔn)，但首批充電站已經(jīng)計(jì)劃在2024年在電動(dòng)汽車銷量較高的城市開始運(yùn)營，隨后在全國范圍內(nèi)擴(kuò)展。

在向公眾開放的同時(shí)，寶馬和梅賽德斯-奔馳的客戶可以使用即插即充和在線預(yù)訂系統(tǒng)等獨(dú)家功能。與眾不同的是，這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)打算使用可再生能源的電力，與全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)保持一致，這也算是獨(dú)一份。

這是一次有計(jì)劃的部署，也是一次有信心的合作，有人認(rèn)為這也許將提升中國的電動(dòng)汽車充電市場和改善用戶的體驗(yàn)。

但，這個(gè)炸彈究竟是何時(shí)研制的，又為何此時(shí)丟下，究竟是個(gè)改變市場格局的大事件還是啞炮？這些問題似乎可以從今年兩個(gè)品牌的計(jì)劃和整個(gè)中國市場慢慢尋找答案。

其實(shí)，這并非是突然的決定。

梅賽德斯-奔馳今年1月份就在CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上就宣布，將在2030年前投資數(shù)十億歐元，在北美、歐洲和中國建設(shè)1萬個(gè)快速充電點(diǎn)的充電網(wǎng)絡(luò)。

本月早些時(shí)候，奔馳還在為美國的首個(gè)充電站剪彩。該充電站共設(shè)有8個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁配有2個(gè)充電頭，最多可以同時(shí)為16輛汽車充電。

奔馳都如此努力了，寶馬也沒有落后，并且率先采取了互相協(xié)作的方式。除了“北美七人組”之外，寶馬還與本田和福特組建了一家新公司，以支持北美當(dāng)?shù)氐某潆娋W(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是在2024 年夏季首站上線運(yùn)行。

但如果要追溯起兩位的合作應(yīng)該回到今年7月發(fā)生在美國的一件大事，七家大型汽車制造商團(tuán)體計(jì)劃聯(lián)合投資，在美國建造數(shù)萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，表面上是為了緩解充電樁短缺從而阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車。但實(shí)際上是為了打破特斯拉對(duì)超級(jí)充電站的壟斷地位。而梅賽德斯-奔馳正是禁止在北美提供通用充電網(wǎng)絡(luò)的七家汽車制造商之一，當(dāng)然，寶馬也在這份名單上。

似乎從美國市場雙方已經(jīng)有了初步的接觸，也明確了在未來的補(bǔ)能道路上幾個(gè)道理，第一是團(tuán)結(jié)一切可能團(tuán)結(jié)的力量，第二是先有再好。

很快8月的中國成都車展，奔馳與寶馬都不約而同地宣布將在中國自建超級(jí)充電站。首先來看一下，在這項(xiàng)合作前，雙方當(dāng)下都有什么？

截至2023年10月底，寶馬已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁。同時(shí)，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多個(gè)城市。

同時(shí)今年，BMW的超級(jí)充電站項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動(dòng)車開放。目前超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計(jì)到2023年底將建設(shè)約50個(gè)基站。

再看一下奔馳，截至2023年11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。今年10月，國內(nèi)首批同時(shí)也是全球首批奔馳超級(jí)充電站在成都和佛山落成并投入使用。

注意一下，在中國的奔馳超級(jí)充電站到目前為止只有兩座，還是十月建成，雖說是全球首批，但放眼全球也就4座。雖說少是少了點(diǎn)，但奔馳對(duì)中國市場的重視程度可見一斑。

所以成立合資公司，無論是對(duì)于雙方還是中國市場的新能源車主來說都是一條捷徑。

因?yàn)檫@意味著雙倍的資源推進(jìn)充電站落地，對(duì)于這兩個(gè)急需在中國新能源市場穩(wěn)住陣腳的德系巨頭來說，這是一次共贏的機(jī)會(huì)。同時(shí)，不只是兩個(gè)品牌車主獨(dú)享的公共充電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于所有新能源車主都更友好。

因此這個(gè)合作似乎無人傷亡，除了被大家嘲笑的BBA中的奧迪，一時(shí)間奧迪成為沒人要的小可憐，但是大家似乎忘記奧迪背后的大眾集團(tuán)。

大眾中國旗下的開邁斯充電站，已經(jīng)在第三方充電站品牌中獲得不少好評(píng)并且為大家熟知。所以背靠大眾集團(tuán)的奧迪似乎不用在自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)這件事情上焦慮，相反應(yīng)該在新能源單品如何殺出重圍，以及如何趕上BBA大隊(duì)伍上下功夫。

從品牌回到補(bǔ)能市場上來，其實(shí)中國補(bǔ)能市場的競爭是否激烈從老牌車企的聯(lián)手，各個(gè)品牌積極加入不同陣營上就可以清晰的感受到。

光靠自己單打獨(dú)斗，拿出亮眼單品征服用戶這樣的時(shí)間已經(jīng)過去了，接下來的幾年，是陣營的競爭。這不僅是品牌的選擇，也是整個(gè)市場的大勢所趨。

畢竟高筑圍墻，重復(fù)的建設(shè)各品牌的充電站是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，這不利于品牌的發(fā)展。同時(shí)，這些壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上。

但對(duì)于豪華品牌來說，公開的補(bǔ)能系統(tǒng)似乎是對(duì)豪華的褻瀆。這也是這一次合作中的一個(gè)矛盾點(diǎn)，包括很多品牌加入蔚來的補(bǔ)能陣營，很多車主擔(dān)心公開共享的補(bǔ)能系統(tǒng)如何平衡胳膊肘的內(nèi)外。

曾經(jīng)自建補(bǔ)能系統(tǒng)自然是最好的宣傳詞，車主的尊貴感和品牌的可靠性不用多說。但是隨著電動(dòng)車的接受程度和滲透率的不斷增加，補(bǔ)能系統(tǒng)的快速擴(kuò)張成為各品牌接下來的難題。

那么共建的好處開始浮現(xiàn)，而用戶關(guān)注的尊享問題其實(shí)早就有了答案。無論是特斯拉還是蔚來，都非常明確的將每個(gè)城市核心區(qū)域的充電站標(biāo)明本品牌車主獨(dú)享。開放的充電站通常都是目的地充電站。

這次寶馬奔馳的合作公告中也是直接表明了，奔馳與寶馬合作建設(shè)充電站兩個(gè)品牌的車主擁有「專屬尊享服務(wù)」。 

共建和合作是未來補(bǔ)能系統(tǒng)的高速發(fā)展的關(guān)鍵，“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量”這句話還真是什么時(shí)候都不過時(shí)。德系兩巨頭的合作值得細(xì)品，這其中既看到了中國新能源市場的競爭激烈，又能感受到兩個(gè)老牌車企押寶中國的誠意和決心，還能探討豪華這個(gè)定義在補(bǔ)能方面的體現(xiàn)。

這些趨勢也并不是從這件事開始的，今年的各個(gè)車展除了推出單品外，各個(gè)品牌著墨最多的部分就是補(bǔ)能系統(tǒng)的進(jìn)度，畢竟補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是新能源壯大的根基，只有根基牢了才能再迎來大爆發(fā)。明年應(yīng)該就是，補(bǔ)能“團(tuán)伙”們瘋狂基建，盡快充電的決勝局了。