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回顧剛剛過去的11月，車圈的合資合作引來一波新高潮，例如寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國合作建設超級充電網絡，蔚來與長安、吉利控股簽署換電戰略合作協議，長安汽車擬投資華為新公司，舍弗勒與緯湃科技簽訂合并協議等。此篇為你梳理11月發生的那些合資合作事件。 車企 寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國合作建設超級充電網絡 11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。  圖片來源：寶馬集團 至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1,000座具備先進技術的超級充電站，約7,000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。 該合資公司的充電網絡將向公眾開放。按計劃，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳集團的客戶可享受專屬尊享服務，如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續的豪華充電體驗。 該合資公司的成立和運營有待相關監管機構批準。 此次合作體現了寶馬和梅賽德斯-奔馳對中國新能源汽車市場的重視和投入。 蔚來與長安、吉利開展換電合作 11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（“吉利控股”）與蔚來控股有限公司（“蔚來”）在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。  圖片來源：蔚來 據了解，基于戰略高度認同、共享開放的原則，吉利控股與蔚來在各自現有業務基礎上優勢互補，開展全方位換電戰略合作。 根據協議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。 此外，雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。 在與吉利簽約前一周（11月21日），長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。這是蔚來換電首次展開“同業合作”。  圖片來源：蔚來 李斌曾透露：“蔚來三代換電站每天換電大概60次就能達到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達到這個水平。”隨著長安、吉利等車企加入換電網絡，以及新增的運營車市場，蔚來將進一步提升換電站利用率。這對于急需“回血”的蔚來換電業務來說，無疑是一大利好。 長安汽車擬投資華為新公司 11月26日，長安汽車發布消息稱，其與華為于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。 根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發展。其中長安汽車及其關聯方擬獲取的目標公司股權比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。  圖片來源：長安汽車 據悉，新公司致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，并作為服務于汽車產業的開放平臺，對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。 新公司的成立將幫助華為在智能駕駛系統領域擁有更廣闊的市場空間。 神龍汽車與東風乘用車共同打造新能源車 11月15日消息，東風乘用車公司與神龍汽車簽訂首款車型戰略合作框架協議。  圖片來源：神龍汽車 據悉，在簽署新能源車型戰略合作協議的同時，東風乘用車和神龍汽車已啟動了首款戰略車型相關工作，搭建了財務、采購、質量、制造、信息系統等專業工作團隊，制定了東風公司、東風乘用車、神龍汽車三方交流溝通機制，完成了工作邊界的梳理，形成了清晰的項目工作計劃，持續推進項目落地。 這是繼10月后，神龍公司融入東風新能源事業版圖的進一步動作。 上汽通用與特斯拉中國開啟充電網絡互聯互通合作 11月10日，上汽通用宣布攜手特斯拉中國開啟充電網絡互聯互通合作，預計從2023年年底開始上汽通用汽車旗下凱迪拉克和別克品牌奧特能純電車型車主登錄品牌的相關App，通過充電地圖功能即可在特斯拉對部分非Tesla車輛開放的超級充電站、目的地充電站進行充電，支持包含尋樁、導航、充電、支付在內的一站式綜合充電服務。 此次合作不僅拓寬了上汽通用自身補能合作網絡的“朋友圈”，同時也進一步完善了其補能體系的全國布局。 長安馬自達與中科創達達成戰略合作 11月6日晚，長安馬自達汽車有限公司（以下簡稱：長安馬自達）宣布，與中科創達軟件股份有限公司 （以下簡稱：中科創達）簽署戰略合作協議并舉行交車儀式，雙方將在HMI人機交互、UI設計、車內應用app等多方面進行深度合作，打造更加符合中國市場的智能座艙產品，助力車企新合資時代的汽車研發轉型。 同時，長安馬自達與中科創達將秉承“相互尊重、互利共贏”的原則，以新項目車型為契機，共創能夠體現馬自達DNA的下一代人機交互界面設計及2D、3D視覺設計，推進具有馬自達特色的車載應用軟件的研究，并最終將相關成果應用到長安馬自達的智能座艙產品上。 此次合作標志著雙方在汽車智能化領域的合作開啟了新階段。 供應鏈
舍弗勒與緯湃科技簽訂合并協議 舍弗勒發布公告稱，舍弗勒集團與緯湃科技集團已于11月27日簽訂業務合并協議，共同打造領先的專注驅動技術的科技公司，合并后的公司將命名為舍弗勒集團（Schaeffler AG），總部設在赫爾佐根奧拉赫。 根據官方消息，舍弗勒和緯湃科技將成立一個整合委員會，以確保合并后公司內部的整合過程得以順利進行。該委員會由六名成員組成，包括雙方的首席執行官、首席財務官和首席人力資源官。在整合委員會的帶領下，雙方將最遲于 2024 年年中為合并后的公司制定聯合業務計劃。  圖片來源：舍弗勒 兩家公司合并后，將設立四大事業部，以構建更加完整的產品系列，尤其在電氣化領域的產品組合，充分利用電驅動業務加速增長的潛力。 舍弗勒指出，合并后的公司年銷售額將達到約250億歐元，擁有逾12萬名員工。預計到2029年，通過業務合并將實現6億歐元的年息稅前利潤（EBIT）。 舍弗勒集團收購緯湃科技，將有力推進其電動化轉型。 寧德時代與Stellantis簽署戰略諒解備忘錄 11月21日，Stellantis和寧德時代宣布雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產。 同時，為進一步支持Stellantis集團宏偉的電氣化戰略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業的可能性。  圖片來源：Stellantis 據了解，寧德時代和Stellantis集團將在兩個戰略領域開展長期合作，一是制定大膽的技術路線圖以支持Stellantis尖端純電動汽車的發展；二是積極探索新的合作機會以進一步提升電池價值鏈。 這次合作對于雙方來說是雙贏的局面。寧德時代將進一步擴大其市場份額，而Stellantis將能夠加快其電動化戰略的實施。 大眾CARIAD牽手vivo 11月3日，大眾汽車集團（德語為Volkswagen）旗下軟件公司CARIAD中國宣布和手機圈玩家vivo達成合作，雙方將成立“手車互融聯合創新實驗室”（英文名：Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab，簡稱M2實驗室）。 本次合作將以CARIAD中國本土創新研發中心“元創實驗室”（英文名：Forward! Lab）為平臺，聚焦智能互聯汽車的相關軟硬件、遠程信息服務平臺與智能出行服務。 目前，雙方已在智能網聯汽車的多個維度展開了持續的研發合作，且雙方合作已經取得初步成果，用戶已經可以在車內沉浸式體驗游戲。除此之外，雙方正在共同進行HMI人機交互融合、數據與算力融合、大模型等領域的探索。 雖然此次合作看似前景廣闊，但大眾CARIAD的軟件能力一直存在爭議，例如開發進度慢、車機體驗差等問題。因此，如何通過這次合作改善現有問題，提升產品質量和用戶體驗，將是大眾CARIAD面臨的重要挑戰。 禾賽與零跑達成激光雷達量產合作 11月3日，禾賽科技宣布與零跑汽車達成前裝項目定點合作。零跑全新量產車型將搭載禾賽超高清遠距激光雷達AT128。 AT128是一款面向高級輔助駕駛（ADAS）前裝量產車推出的車規級遠距激光雷達，能實現1200x128的超高全局分辨率，以每秒153萬的超高點頻輸出海量三維實時數據，進行200米（@10%反射率）超遠測距，捕捉豐富和完整的物體細節。據悉，自2022年量產交付以來，AT128已賦能多款高端乘用車型上市，累計交付量已超過13萬臺。 此次合作，零跑選擇禾賽作為激光雷達供應商，充分表現了對禾賽產品力和量產交付實力的認可。 臺灣力積電與SBI控股計劃在日本投資53億美元建設晶圓廠 11月3日，據彭博社報道，臺灣半導體制造公司力積電計劃與投資集團SBI控股和日本政府合作，在日本東北部建設一座價值8000億日元（合53億美元）的工廠。 兩家公司表示，該工廠將需要初始投資4200億日元，其中力積電和SBI將承擔超過一半的費用，其余費用將來自投資者、銀行貸款和政府補貼。 新的晶圓廠將建在宮城縣，將首先生產成熟的40納米和55納米半導體，專注于汽車芯片和電源控制器，并計劃于2027年投入運營。 對力積電來說，此次將要建造的新工廠進一步拓寬了其市場覆蓋范圍，提升了其在全球半導體市場中的競爭力。 |
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