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11月28日的智界S7及華為全場景發布會上，余承東還宣布推出問界新M7后驅智駕版，其五座版售價28.98萬元、六座版售價30.98萬元。此舉相當于進一步拉低了智駕的門檻，而隨著產能提升，其銷量也將繼續攀升，并有望對理想汽車形成沖擊。

自今年9月12日上市以來，問界新M7迅速成為市場爆款，接連創下訂單量記錄。截至11月27日，上市2個半月的時間內，新M7累計大定量已經突破10萬臺，余承東表示：創造力汽車行業的奇跡。

此前新M7在售的5款車型分別是：

2024款Plus五座后驅版，售價24.98萬

2024款Plus六座后驅版，售價26.98萬

2024款 Plus五座四驅版，售價28.98萬

2024款 Plus六座四驅版，售價30.98萬

2024款 Max五座四驅智駕版，售價30.98萬

2024款 Max六座四驅智駕版，售價32.98萬

其中，只有Max四驅智駕版是配備激光雷達，可以支持城市NCA。而數據顯示，在全部訂單中，智駕版的占比高達60%以上，城區智駕包的選裝率超過75%，市場的需求度和認可度可見一斑。而全新推出后驅智駕版車型后，相當于進一步拉低了智駕的門檻，如果對四驅沒有需求，就等于直接便宜2萬元，這有望進一步刺激銷量。

然而，節節攀升的訂單量帶來的，還有對賽力斯交付能力的巨大考驗。從上市首月的數據看，9月份問界官方宣布大定量達到3萬輛，但懂車帝統計的當月零售量僅5248輛。

10月份，余承東現身生產M7的工廠監督生產，問界官方也透露賽力斯已新投入超10億資金和2萬多的人力來提升產能。而當月，新M7即實現銷量破萬，達到12193輛，工廠負責人表示，“新車型第二個月交付過萬很少見，傳統企業一般需要2-3個月，供應鏈體系才會拉通，我們一個月就做到了。

28日的發布會上，余承東透露了最新的交付計劃，稱本月預計交付1.6萬輛到1.8萬輛，下個月有望超過2.3萬輛。而明年1月起，希望可以實現每月交付量超過3萬輛。

如果這個進度得以實現，那么問界將直接搶占理想汽車的市場份額，此番言論，無異于是向理想汽車發起挑戰。

從品牌整體銷量看，問界尚不能與理想同日而語。自十一假期期間完成了產能升級后，理想汽車當月銷量超過4萬輛，而問界只有1.4萬輛。

但要指出的是，新M7在問界品牌的銷量占比接近90%，可以說是在以一己之力縮小了品牌與理想的差距。要是具體到和理想L7這個直接競品的對比，問界新M7造成的沖擊則更為直觀。

我們以新M7的上市為起點，將其與理想L7在周終端銷量上進行對比。從上面的圖表中可以看出，10月以來，問界新M7的銷量正在迅速迫近理想L7。尤其是近兩周，新M7的銷量再次迎來明顯的提升，而理想L7在上周卻出現下滑，兩臺車的周銷量已經基本持平。

若按照余承東所宣稱的交付計劃，那么新M7周銷量在未來將持續提升：本周有望突破4000輛，下個月周均超過5000輛，到了明年更是周均達到7500輛……理想L7的壓力可想而知。

別忘了，下個月問界M9就將上市，該車目前的預定了已經超過3.3萬輛，它的出現也將對理想的另外兩款車型L8和L9形成直接沖擊。

此前有消息稱，理想將2024年的銷量目標定在80萬輛，志在超越BBA。我們曾分析過，如果理想能穩固其現有30萬+級的市場，加上即將上市的理想MEGA和明年推出30萬以下的理想L6，以及另外3款純電車，通過完善車型布局拓展新的增長點，這個目標并非遙不可及。

但問題是，在問界的強勢來襲之下，他們還能守住現有的陣地嗎？