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距離2023年結束，僅剩下最后一個月左右。

然而，車市“價格戰”卻沒有任何退去的跡象，反而在年末加速沖擊整個車市。例如，廣汽豐田鉑智4X將入門指導價拉到18萬元以內；尺寸更大的別克E5購車門檻降至17萬元以內。

出乎意料的是，比亞迪卻選擇跟進，開啟年終促銷。秦、漢、唐、宋等多款車型，推出限時5000到10000元的現金優惠。其中，比亞迪秦PLUS DM-i降幅高達1萬元，起售價下探至8.98萬元。   

然而優惠政策剛出，比亞迪的股價應聲下跌5.24%，市值跌至18個月以來新低。作為國內新能源汽車“一哥”，比亞迪在產銷上早已遙遙領先。在這樣的情況下，比亞迪此次降價令人感到費解。

針對比亞迪此次優惠政策的原因，部分業內人士給出了“答案”。在友商的新能源布局還未跟上來之前，率先打響價格戰，有助于擴大自身規模，確保品牌在市場的領先地位。與此同時，借著年底降價政策，能夠確保比亞迪按時完成年初設定的300萬輛銷量目標。

照常理來說，降價擴充市場本應是利好消息，但為何比亞迪股價卻出現明顯跌幅？   

眾所周知，國內車市80%源自20萬元以下市場，而比亞迪在這一價格區間掌握著絕對“話語權”。可惜的是，在30萬以上中高端市場中，比亞迪尚未完成突圍。

資本市場，看的是未來，并非過去！

從資本市場的角度出發，比亞迪已經成為平價市場中當之無愧的“霸主”，但想要媲美大眾、豐田等全球汽車巨頭，需要成功切入中高端市場。總的來說，比亞迪選擇在年末降價，或是為了進一步鞏固品牌在平價市場的地位，進而在2024年專注于“進攻”中高端市場。   

不同于比亞迪的“遠憂”，部分品牌“降價”的目的包括兩個方面：

一、減少庫存。庫存方面，據數據顯示，截至2023年10月月末，全國乘用車庫存368萬臺，其中廠家庫存74萬臺，渠道庫存294萬臺，廠家庫存占比20.1%。

二、為2024年的車市競爭積累“彈藥”。當別克E5、鉑智4X加入“價格戰”時，已經預示著2024年的車市“內卷”，將從“傳統燃油車”完全跨向“新能源汽車”。與傳統燃油車不同，新能源車市“內卷”，爭的是“未來”，是一場涉及車企生死存亡的“戰爭”。   

年初，車市亂象下，有車企創始人曾撕心裂肺地吶喊“像牲口一樣活著”，卻終究被“內卷”的車市所絞殺。面對“內卷”日益激烈，不少車企高管們唯有安慰自己，“先度過今年的難關，待明年春暖花開，一切都會好起來”。

殊不知，2023年只是“開胃菜”，2024年才是“重頭戲”。

參考手機市場，同樣經歷過品牌林立、產品多樣的時代，但在智能手機滲透率超過50%之后，用戶的目標品牌開始大幅收窄，僅頭部幾個品牌的產品進入消費者的“購物車”。對此，不少業內人士預測，新能源汽車的“轉折點”將在2024/2025年開啟。   

盡管現在業內尚未有明確說法，但是這一點從近期車企的動作、高層的話語便可以捕捉到蛛絲馬跡。2023奇瑞科技DAY上，尹同躍表示：“明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了！”。

當老牌車企蓄力一擊時，新勢力車企們也在。零跑汽車創始人朱江明表示：“接下來兩年，是整個新能源車企競爭最激烈的兩年，也是決定每一家車企成敗的兩年，對每一家車企都非常關鍵。”    

早在之前的內容中，我們便提及，如果說國內新能源車市發展初期的“鯰魚”是特斯拉，那么進入中后期時，華為所構建的“聯盟”將會是新的“鯰魚”。

另外，明年車市還會迎來一位新成員——小米汽車。從目前獲得的信息的來看，小米汽車旗下首款產品SU7官照已經被發布，產品進入試生產階段。隨著明年小米汽車產品的上市，屆時小米、華為兩大玩家勢必讓車市的“內卷”、“競爭”變得更加激烈。   

另外，從產品角度出發，我們可以看到，廣州車展上亮相的車型大多數為新車型，且上市和交付時間都在明年第一季度。

例如零跑C10交付節點在明年3月份、極氪007在明年正式上市交付。除此之外，部分車型在車展期間或在車展結束不久后就完成了預售，如智界S7。

無論是今年第四季度上市的新車，或者是明年第一季度，這些產品背后的車企都已經在積極備戰明年車市，試圖在明年的戰局中率先取得有利位置。除此之外，合資品牌也在備戰，ID.7 VISSON、第九代凱美瑞等，也在摩拳擦掌，備戰明年車市“內卷”。   

所以，車市“內卷”將延續至2024年，誰先打響“第一槍”只是時間問題。可以肯定的是，等待車企們的2024年，并不會是“躺平”的時代，而是末位淘汰制。

此誠危機存亡之秋也！

未知恐懼的支配下，車企們加緊“補充彈藥”，從而更好地在明年的車市爭奪一線生機。   

透過現象看本質，“內卷”現象的核心問題在于產品同質化嚴重。縱觀目前車市，大多數車企的破局手段單一，只是一味地降價，最終喪失“主動權”。基于此，通過歸納總結部分人士的信息，最終得出解決“內卷”的“良藥”在于兩個方面：一是配置的優化；二是構建產品、品牌差異化。

以差異化為例，車企可以通過深入關注用戶的變化、使用場景需求，打造具有差異化產品，能夠有效避開惡性競爭，從而在車市“內卷”占據有利地位。   

時代洪流的沖刷下，車市到處都充斥著焦慮。如果將2023年視為車市“內卷”的熱身階段，那么2024年將會是車企之間“肉搏戰”，淘汰的不只是三菱、威馬、廣汽菲克這些邊緣化品牌，哪怕是東風本田、馬自達等車企也在“瀕危名單”中。