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中國車市，遠比想象中的殘酷。

平心而論，之前的文章中，已經不止一次對慘烈的2023年定了性。背后最根本的誘因，還要歸咎于特斯拉1月那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點。

其一，特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優(yōu)勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

因此，在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態(tài)度，認為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

而眼下，還有30多天，2023年就將完全過去。站在這樣一個特殊的節(jié)點，再去回看特斯拉的整體表現，尤其是身處頗為重要的中國市場，或許只能用“喜憂參半”所形容。

雖然訂單與銷量層面的回暖、Model 3與Model Y的煥新的確已經完成，但整個大盤的消費活力與真實需求好似依舊不容樂觀。

更為雪上加霜的是，特斯拉率先挑起的“價格戰(zhàn)”，當諸多自主品牌緩過勁來，無疑打得愈發(fā)猛烈與起勁。每一個細分板塊，幾乎都卷成不留情面的紅海。

在此過程中，今天文章主角順理成章變?yōu)榱思�火的對象，過去積攢下的領先優(yōu)勢在被很快蠶食。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉最近又開始了一番“折騰”。首先，必然是連續(xù)4次擠牙膏式的上調Model 3與Model Y各個版本車型的售價。

如今，打開其中國官網，Model 3煥新版與長續(xù)航煥新版分別來到26.14萬元、29.74萬元，Model Y入門版、長續(xù)航版、高性能版分別來到26.64萬元、30.44萬元、36.39萬元。

按照慣用說辭，以往特斯拉會把價格調整的原因，歸咎于成本波動與動力電池原材料價格上漲，這一次卻異常的安靜。

相比之下，更像是其營銷策略的變化。其一，試圖借助漲價，為品牌與新車博得關注度；其二，試圖借助漲價，提振已購車用戶的持有信心與二手車保值率；其三，試圖借助漲價，反向逼單持幣觀望的潛在車主。

順勢，望向更深處，迫不得已祭出上述操作，也暴露出特斯拉想要減輕率先挑起“價格戰(zhàn)”的副作用——營收利潤與產能利用率的嚴重下滑。

但在我看來，這家美國車企可能要失算了。

畢竟，要知道那段中國消費者非Model 3與Model Y不買的日子早已過去。現在，很多人抱有的心態(tài)都是：“你漲你的價，我買其它就好。”

并且可以預見的是，絕對不會存在“頭鐵”跟隨特斯拉的自主品牌。相反，大家會繼續(xù)大打特打“價格戰(zhàn)”，不斷蠶食今天文章主角丟掉的份額。

無獨有偶，就在近日，有消息稱特斯拉中國官網的用戶手冊里，增加了完全自動駕駛能力(Beta)即FSD Beta版的功能介紹。

根據介紹，啟用完全自動駕駛能力后，可實現沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進行左右轉彎、導航經過環(huán)島路口、駛入/駛出高速公路等功能。

同時，通過FSD，特斯拉車型不僅可在車道線清晰的多車道道路上擁有自動駕駛能力，還可以在任何類型的道路上使用完全自動駕駛能力，包括住宅區(qū)街道和城市街道。

換言之，特斯拉FSD已經全面支持所謂的高速NOA與城市NOA。而在官方手冊中，其也反復強調駕駛員仍是車輛的第一負責人，指出完全自動駕駛能力并不等同于實現自動駕駛，駕駛員仍需要在駕車過程中保持專注，并隨時準備接管。

不過，十分微妙的是，很快相關內容又被刪除。

對此，有媒體向特斯拉官方求證，得到的答復為：“目前確實是在推進中，至于何時能最終落地，還沒有確切消息。”

實際上，為了在華落地FSD，特斯拉已經進行了大量準備工作。譬如2021年，便在上海成立了數據中心，中國業(yè)務產生的所有數據，包括生產數據、銷售數據、服務數據和充電數據等，完全存儲在中國境內，以符合監(jiān)管要求。

再譬如，特斯拉在上海組建了FSD的運營團隊以及數據標注團隊，以及派遣美國本部的工程師來做培訓，并且一直在協助相關部門推動高級別自動駕駛相關法律法規(guī)的制定。

而隨著北京時間11月17日，四部委日前聯合印發(fā)通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，要求具備量產條件L3、L4 級別智能網聯車在限定區(qū)域內開展上路試點，尤其首次明確事故責任判定。

不吹不黑，儼然看到了希望的曙光。但在我眼中，還是那個觀點：這家美國車企可能又要失算了。

因為即便特斯拉FSD真的到來，真的能在國內如此復雜的道路環(huán)境中表現的游刃有余？真的能在與類似“蔚小理華”的競爭中脫穎而出？真的能憑借6萬多的選裝價格讓潛在消費者買單？

顯然，一個個問題接踵而至。中國車市，遠比想象中的殘酷。

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