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傳言過后，華為和長安汽車投下“震撼彈”，整個行業為之震動。

11月25日，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，經雙方協商，華為擬設立一家目標公司，其業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于目標公司業務范圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司。

華為造車“意欲何為”？第一電動通過與接近華為和長安人士的交流，跟大家聊聊新聞背后的戰略布局。

車BU與新公司

商業層面，這是華為首次以合資公司的形式與車企合作，這項合作或許終結了華為內部關于造車業務的路線討論，以余承東為代表的造車派的智選模式勝出。

細看新公司的業務范圍，特別是車BU獨立出來的部分，智駕是核心，包括智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR—HUD與智能車燈等，智能電驅系統不在里面，與目前華為車BU的業務基本一致。

關于新公司的占股問題，長安汽車計劃投資占股不超過40%，具體另行商議；而剩下的60%應該由華為與其他合作伙伴共同參與。

據市場分析師估計，新公司估值可達2500億，40%的股份就是1000億，后續或許會通過發債來完成交易。

截至發稿，華為智選車的四家合作伙伴北汽、賽力斯、江淮、奇瑞都收到了加入新合資公司的邀請，余承東表示，希望一汽集團加入，打造由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。

根據公告，交易距離完成還有六個月的時間，后續要簽署的文件包括股權購買協議、股東協議、華為智能部件新公司章程等。

六個月時間，除了簽署文件，最重要的就是團隊磨合，華為車BU 有7000多人，是華為十年的積累，而長安汽車智能駕駛有2000人的開發團隊，近萬人的團隊融合是個龐大的工程，也將是新公司啟動階段的工作重點。

“汽車諾基亞時刻”

余承東近日對媒體表示，“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺�！�

第一電動認為，華為的戰略布局不只是打造一個“火車頭”，這不是戰役，而是一場全面戰爭。

這筆交易顯示了華為對汽車的目光和野心，超出了此前所有人的想象�！傍櫭芍沁x”是一個生態，華為提供從產品定義、平臺開發、軟硬件供應，到品牌運營、用戶運營、終端獲客等全鏈條價值，合作的伙伴只需負責生產制造和售后服務。這個生態，的確如李想所說，很像阿里的“菜鳥物流”。

而交易完成后的“長華車BU”則是另外一個生態，為包括長安汽車、鴻蒙智選、賽力斯、江淮汽車等小伙伴提供智艙智駕系統解決方案。在這個生態里，表面看華為不控股，但鑒于“鴻蒙智選”的強大勢能，很快就會展現出一個結果：鴻蒙智選將成為“長華車BU”的單一最大客戶。如此一來，未來華為對這家公司的戰略決策將發揮重大影響力。

華為在全業務鏈和智艙智駕解決方案兩個緯度同時展開的進擊，是汽車行業百年來從未面對過的局面。對于眾多小伙伴來說，面對這樣水銀瀉地般的進擊，他們很難拒絕，最終將像四通一達般，“融入華為、成為華為”。

因此，這場雙緯度進擊的本質，是一場大規模的“汽車生態戰”，戰爭的基礎目標，是掌握汽車行業的最高話語權，拿到行業總利潤的較大份額。

而華為之所以能發動如此大規模、多維度的生態戰，只因為汽車行業正在發生的這場“百年不遇之大變革”——汽車正在快速演變為智能汽車，而華為十年來在車BU和消費者BG等多個業務單元對智能汽車相關技術的巨額持續投入，使它獲得了超越汽車行業所有對手的核心能力。

但因此預判華為將一統天下，不免太過悲觀。別忘了，華為手機雖強，但小米和OV也照樣同時崛起。可以肯定的是，隨著“華為汽車”的強勢崛起，一定會有其他品牌同步飛升，但一定不會很多。

華為正在發起的這場生態戰，將進一步加速變革進程：未來五年，我們將再一次見證中國版的“汽車諾基亞時刻”。