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11月27日，長安汽車在泰國舉行了東南亞品牌發布會。發布會上，長安汽車董事長朱華榮公布了泰國以及東南亞市場的具體規劃。長安汽車不僅要升級東南亞的營銷，更要在泰國建廠，實現“本土化”運營。

對于長安汽車“深耕”東南亞市場的做法，其實并不新鮮。今年以來，中國品牌已經瘋狂向東南亞擴張。以泰國為例，今年1月-8月，中國品牌占據泰國純電車型80%左右的市場份額。

不僅如此，包括比亞迪以及上汽、長城、長安、埃安等多家傳統車企已經宣布在東南亞建廠。而長安汽車，已經是“后來者”。

那么，為何東南亞市場在今年成為中國車企出海的“熱土”？

東南亞市場成為出海的“戰略要地”？

首先在地理位置上，東南亞距離中國足夠近。

長安汽車董事長朱華榮在發布會表示：以泰國為例，作為東盟成員國和創始國，泰國從古至今發揮著重要橋梁作用，與中國保持長期友好穩定的關系。泰國市場對于長安汽車在東南亞市場及全球化戰略中有著“橋頭堡”意義，并表示長安汽車將立足泰國，輻射東南亞國家以及全球右舵市場。   

以東南亞為“跳板”，再出海到其他國家。除了能在運輸上省下不少成本之外，在稅費方面也有所減免。對于一家體量足夠大的車企來說，這已經是一筆不少的費用。

并且，東南亞市場擁有大量的廉價勞動力資源與自然資源，對于中國車企發展新能源汽車有相當大的幫助。業內人士表示，東南亞的自然優勢在于鎳礦資源，這是動力電池重要的關鍵原材料。印尼和菲律賓鎳礦資源豐富，在儲量和產量方面都位居世界前列。

中國品牌，轉戰東南亞？   

雖然歐洲一直被認為是中國汽車出海的重心，但真正能打入歐洲市場的中國車企可以說是寥寥無幾，這在銷量上已經得到了驗證。如主攻歐洲的蔚來，今年第一季度在歐洲的銷量只有328臺。

但在東南亞市場，卻是另一番景象。

長城汽車2022年在泰國的銷量接近1.2萬輛，市場份額占1.4％。專注于女性品牌的小型EV“歐拉好貓”銷量4326輛，在泰國的EV新車注冊量占39%，排在第一位。

而今年以來，比亞迪ATTO 3已經連續5個月成為泰國純電動汽車銷冠，2023年1-8月共售出14314輛，排名第二的哪吒汽車NETA  V系列以8440輛的成績緊隨其后。

從銷量數據來看，中國汽車在東南亞市場“不愁賣”。且無論是造車新勢力還是傳統車企，都已經有成功案例。站在這個角度，其他車企自然紛紛“上車”。

打破“日系”壟斷局面？

一直以來，東南亞市場都被日系品牌所壟斷。

長期以來一直處于日系壟斷格局，讓整個東南亞汽車市場較為僵化。而這樣便會產生了日系車型在東南亞市場售價過高的局面。   

以11代本田思域HEV為例，國內目前售價在17萬元左右，而在泰國則需要折合人民幣22萬元。對于收入遠不及中國的泰國來說，這樣的售價對于泰國消費者無疑相當昂貴。

對于東南亞政府來說，引入更多的“鯰魚”，無疑能夠將價格壓下來。并且，對于智能化與電動化相對薄弱的東南亞市場，中國車企的“進場”，能為產業結構升級帶來可持續的力量。   

以泰國為例，2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產業發展目標，試圖搭建一個齊全的汽車產業鏈。2022年6月起，泰國政府還將電動汽車的進口關稅從8%下調至2%，并且每輛純電動汽車還有15萬泰銖的購車補貼。

這樣的優渥條件下，中國車企紛紛出走東南亞，也是理所當然。

寫在最后

在歐洲反補貼等多重阻礙之下，中國車企出海必然面臨新的挑戰。而開放包容的東南亞市場，大概率會成為中國車企新的主攻市場。在天時地利人和都相對充足的情況下，明年中國車企在東南亞市場又會是一番怎么樣的局面呢？