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深度解讀長安華為合作：中國汽車打響“淮海戰(zhàn)役”，“國家隊模式”打造“新博世”。

“謠言”變成了“遙遙領(lǐng)先的預(yù)言”，誰叫主角之一是“遙遙領(lǐng)先”的華為？

上周剛爆料的“華為剝離汽車BU，長安注資，估值3千億”，周末就被長安和華為的公告“曲線證實”——華為將成立新公司，專注于汽車智能化業(yè)務(wù)，長安將牽頭投資持股。

對照公告，傳聞確有其事，細(xì)節(jié)夸大其詞。然而，汽車公社的獨家信源和多方渠道顯示，爆料和解讀，才剛剛拉開序幕。

華為剝離車BU？錯！

新公司怎么組建？還真不是華為直接汽車BU剝離或者獨立。根據(jù)長安和華為的公告，“華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司”。

新公司不只是組建形式上與“車BU獨立”有別，同時至少有三大內(nèi)涵。

內(nèi)涵一：在形式和品牌上，會和華為形成區(qū)隔，名義上“去華為化”，有利于避開“靈魂交給華為”的嫌疑。那如果“靈魂交給新公司”是不是也會嚇跑一些整車企業(yè)？這就關(guān)系到內(nèi)涵二。

內(nèi)涵二：不是直接剝離，更有利于重構(gòu)股權(quán)結(jié)構(gòu)和人員團(tuán)隊。

按照公告，兩句話關(guān)系到股權(quán)結(jié)構(gòu)。

“長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取新公司股權(quán)，比例不超40%”。這排除了長安絕對控股的可能，所以新公司也不會是長安一家獨大，為后續(xù)綁定更多車企鋪墊。剩下不少于60%股權(quán)，華為如果要擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，也不會獨自霸占，所以有了第二句關(guān)于股權(quán)的詮釋。

“新公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司�！�

這意味著新公司還會繼續(xù)引入新股東，尤其是跟華為當(dāng)前關(guān)系密切的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等深度合作伙伴。

內(nèi)涵三，不是直接剝離，未來業(yè)務(wù)靈活性更高。

華為旗下和汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，可以大體上分為兩大塊：以車BU為代表的供應(yīng)模式，涵蓋普通供應(yīng)商模式和Huawei inside模式；從智選車發(fā)展而來的鴻蒙智行業(yè)務(wù)，華為不僅介入技術(shù)層面，同時也提供渠道。

而本次新公司的業(yè)務(wù)，按照公告也給出范圍：包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)。

可見，目前還是聚焦在車BU業(yè)務(wù)層面，沒有提到智選車/鴻蒙智行。將來到底是否容納智選車/鴻蒙智行重組新公司？比直接剝離車BU，更具備靈活性。

那么這里又引出下一個熱點疑問：問界智界等智選車/鴻蒙智行模式，何去何從？

賽力斯、深藍(lán)、阿維塔…一個都不能少

華為智選車/鴻蒙智行和這次新公司有什么關(guān)系？長安作為第一家參與的整車企業(yè)，又會投入多大期望和資源？

就在爆料傳出來不久，賽力斯方面發(fā)布了公告：已經(jīng)收到與華為共同投資目標(biāo)公司的邀請，正積極討論相關(guān)事宜。

華為終端方面也確認(rèn)稱，鴻蒙智行業(yè)務(wù)，此次未被剝離到擬成立的新公司中，仍將留在華為。

所以，初步答案出來了：目前還沒有打算將智選車/鴻蒙智行轉(zhuǎn)移到新公司。而鴻蒙智行的合作伙伴里，賽力斯已經(jīng)率先應(yīng)邀投資新公司。奇瑞、北汽、江淮會不會跟進(jìn)？可以預(yù)期將是優(yōu)先的投資車企。

但是變數(shù)仍然存在，畢竟公告里提到過，“華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)”。故而華為方面指出，具體現(xiàn)在還沒有詳細(xì)信息，這個交易要6個月才能閉環(huán)，涉及很多細(xì)節(jié)的討論。后面的商討過程如果可以披露，再同步信息。

另一個要點在于，此次長安的主動性和積極性非常突出。

來自長安方面的消息稱，繼阿維塔與華為的攜手合作，此次大動作，預(yù)示著未來阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源都將有新公司的深度賦能。倘若說，此前長安和華為智能化技術(shù)深度合作的只有HI模式的阿維塔，那么后面將是阿維塔、深藍(lán)、啟源全部上陣。

長安汽車董事長朱華榮如是解讀本次合作：長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗。

這樣聯(lián)系起來看，態(tài)勢就很明朗了：長安下注很重，華為也沒打算撂下賽力斯等伙伴不管，新公司就是在解決華為痛點。

華為參與汽車行業(yè)的痛點何在？不造車，只提供技術(shù)和渠道，沒有強(qiáng)制綁定整車公司，當(dāng)面臨上汽那種“不交靈魂”的質(zhì)疑時，業(yè)務(wù)進(jìn)度容易陷入裹足不前的泥淖。

2022年華為營收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，占比0.3%；2023年上半年，華為營收3109億元，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元，占比還是0.3%。這也讓汽車業(yè)務(wù)成為華為唯一虧損的板塊。

故而新公司“名義去華為化”的操作，和長安領(lǐng)頭、賽力斯受邀的態(tài)勢，意味著“華為智能化技術(shù)”在設(shè)法擴(kuò)大朋友圈。

華為汽車BU扮演了汽車供應(yīng)商的角色，原先頂著華為業(yè)務(wù)板塊的名頭，主要給智選車作為內(nèi)部供應(yīng)商，為HI模式的兩家車企扮演外部供應(yīng)商，而其他訂單寥寥。

如今新公司將華為頂尖技術(shù)打包入內(nèi)，通過股權(quán)改革將更多車企綁定到戰(zhàn)車上，開放性會遠(yuǎn)高于原先華為汽車BU水平。

真·國家隊下場

本次合作，長安汽車朱華榮的話耐人尋味，給出了合作的定位和長期目標(biāo)：推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)�；�、集約化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動核心技術(shù)突破引領(lǐng)，推動中國汽車品牌邁向世界一流。

簡單理解，合作并非只是幾家企業(yè)自身業(yè)務(wù)層面的動作，而是國家偉力在推動本土汽車產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。

長安是國內(nèi)央企車企中，乘用車業(yè)務(wù)市場化最為成功的一家整車公司，華為是汽車智能化技術(shù)最好的供應(yīng)商。相當(dāng)于當(dāng)年淮海戰(zhàn)役，華東野戰(zhàn)軍和中原野戰(zhàn)軍聯(lián)手，直接將大半版圖納入紅色范疇。

汽油車時代，眾所周知博世在底盤方面是“無冕之王”，ESP技術(shù)處于領(lǐng)跑地位，營收堪比本田等大型車企集團(tuán)，利潤有過之而無不及，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維度的領(lǐng)先更是其他公司難以望其項背。那么，智能電動汽車時代，如何打造中國自己的博世？必然是中國汽車產(chǎn)業(yè)的追求。

根據(jù)汽車公社的信源和推斷，一汽、東風(fēng)等央企，必然會參與到智能電動汽車新高度和國家標(biāo)準(zhǔn)制定的重大任務(wù)，華為新組建的公司很有可能就是第一步。比起2015-2018年傳出的“一汽東風(fēng)長安整合”，顯然華為智能化技術(shù)牽頭，更具備新階段的意義和可操作性。

我們需要站在高維度去分析。從長安此前與蔚來合作換電可以洞悉，不管是國企還是民企，不少企業(yè)只要在技術(shù)上站在國內(nèi)乃至國際領(lǐng)先高度，都可能被選入“國家隊宏大框架”中，領(lǐng)到國家任務(wù)之后，以純市場模式不能比擬的巨力往前加速發(fā)展，一如當(dāng)年攻克“兩彈”，以及上個回合加速發(fā)展半導(dǎo)體，如今焦點又聚集在智能汽車。

蔚小理和比亞迪等民企車企怎么辦？倘若新公司已經(jīng)不是華為，甚至還能自己參股，又具備華為最先進(jìn)的技術(shù)，用，還是不用？這道選擇題，看似簡單，實則艱難。

這時候，我又想起幾年前采訪何小鵬時的提問：如今小鵬強(qiáng)調(diào)全棧自研，但是專業(yè)的事交給專業(yè)的人，以后會考慮采購供應(yīng)商技術(shù)嗎？

“會�！彼�的回答斬釘截鐵，哪怕今年曾和華為打嘴仗，但未來卻指向了無限可能。

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