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深度解讀長安華為合作：中國汽車打響“淮海戰役”，“國家隊模式”打造“新博世”。 “謠言”變成了“遙遙領先的預言”，誰叫主角之一是“遙遙領先”的華為？ 上周剛爆料的“華為剝離汽車BU，長安注資，估值3千億”，周末就被長安和華為的公告“曲線證實”——華為將成立新公司，專注于汽車智能化業務，長安將牽頭投資持股。 對照公告，傳聞確有其事，細節夸大其詞。然而，汽車公社的獨家信源和多方渠道顯示，爆料和解讀，才剛剛拉開序幕。 華為剝離車BU？錯！ 新公司怎么組建？還真不是華為直接汽車BU剝離或者獨立。根據長安和華為的公告，“華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的新公司”。 新公司不只是組建形式上與“車BU獨立”有別，同時至少有三大內涵。  內涵一：在形式和品牌上，會和華為形成區隔，名義上“去華為化”，有利于避開“靈魂交給華為”的嫌疑。那如果“靈魂交給新公司”是不是也會嚇跑一些整車企業？這就關系到內涵二。 內涵二：不是直接剝離，更有利于重構股權結構和人員團隊。 按照公告，兩句話關系到股權結構。 “長安汽車及其關聯方擬出資獲取新公司股權，比例不超40%”。這排除了長安絕對控股的可能，所以新公司也不會是長安一家獨大，為后續綁定更多車企鋪墊。剩下不少于60%股權，華為如果要擴大業務范圍，也不會獨自霸占，所以有了第二句關于股權的詮釋。 “新公司將對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。” 這意味著新公司還會繼續引入新股東，尤其是跟華為當前關系密切的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等深度合作伙伴。 內涵三，不是直接剝離，未來業務靈活性更高。  華為旗下和汽車相關的業務，可以大體上分為兩大塊：以車BU為代表的供應模式，涵蓋普通供應商模式和Huawei inside模式；從智選車發展而來的鴻蒙智行業務，華為不僅介入技術層面，同時也提供渠道。 而本次新公司的業務，按照公告也給出范圍：包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于目標公司業務范圍內的相關技術。 可見，目前還是聚焦在車BU業務層面，沒有提到智選車/鴻蒙智行。將來到底是否容納智選車/鴻蒙智行重組新公司？比直接剝離車BU，更具備靈活性。 那么這里又引出下一個熱點疑問：問界智界等智選車/鴻蒙智行模式，何去何從？ 賽力斯、深藍、阿維塔…一個都不能少 華為智選車/鴻蒙智行和這次新公司有什么關系？長安作為第一家參與的整車企業，又會投入多大期望和資源？ 就在爆料傳出來不久，賽力斯方面發布了公告：已經收到與華為共同投資目標公司的邀請，正積極討論相關事宜。  華為終端方面也確認稱，鴻蒙智行業務，此次未被剝離到擬成立的新公司中，仍將留在華為。 所以，初步答案出來了：目前還沒有打算將智選車/鴻蒙智行轉移到新公司。而鴻蒙智行的合作伙伴里，賽力斯已經率先應邀投資新公司。奇瑞、北汽、江淮會不會跟進？可以預期將是優先的投資車企。 但是變數仍然存在，畢竟公告里提到過，“華為原則上不從事與目標公司業務范圍相競爭的業務”。故而華為方面指出，具體現在還沒有詳細信息，這個交易要6個月才能閉環，涉及很多細節的討論。后面的商討過程如果可以披露，再同步信息。 另一個要點在于，此次長安的主動性和積極性非常突出。  來自長安方面的消息稱，繼阿維塔與華為的攜手合作，此次大動作，預示著未來阿維塔、深藍汽車、長安啟源都將有新公司的深度賦能。倘若說，此前長安和華為智能化技術深度合作的只有HI模式的阿維塔，那么后面將是阿維塔、深藍、啟源全部上陣。 長安汽車董事長朱華榮如是解讀本次合作：長安汽車與華為雙方發揮各自優勢資源，并與戰略伙伴車企攜手，深度協同和戰略合作，將加速智能化技術大規模商業化落地，讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗。 這樣聯系起來看，態勢就很明朗了：長安下注很重，華為也沒打算撂下賽力斯等伙伴不管，新公司就是在解決華為痛點。  華為參與汽車行業的痛點何在？不造車，只提供技術和渠道，沒有強制綁定整車公司，當面臨上汽那種“不交靈魂”的質疑時，業務進度容易陷入裹足不前的泥淖。 2022年華為營收6423億元，其中智能汽車解決方案業務收入20.77億元，占比0.3%；2023年上半年，華為營收3109億元，智能汽車解決方案業務收入為10億元，占比還是0.3%。這也讓汽車業務成為華為唯一虧損的板塊。 故而新公司“名義去華為化”的操作，和長安領頭、賽力斯受邀的態勢，意味著“華為智能化技術”在設法擴大朋友圈。 華為汽車BU扮演了汽車供應商的角色，原先頂著華為業務板塊的名頭，主要給智選車作為內部供應商，為HI模式的兩家車企扮演外部供應商，而其他訂單寥寥。 如今新公司將華為頂尖技術打包入內，通過股權改革將更多車企綁定到戰車上，開放性會遠高于原先華為汽車BU水平。 真·國家隊下場 本次合作，長安汽車朱華榮的話耐人尋味，給出了合作的定位和長期目標：推動中國智能汽車產業向規模化、集約化、共享化發展，提升汽車產業鏈、供應鏈韌性，推動中國汽車產業鏈高質量發展，推動核心技術突破引領，推動中國汽車品牌邁向世界一流。 簡單理解，合作并非只是幾家企業自身業務層面的動作，而是國家偉力在推動本土汽車產業提速發展。 長安是國內央企車企中，乘用車業務市場化最為成功的一家整車公司，華為是汽車智能化技術最好的供應商。相當于當年淮海戰役，華東野戰軍和中原野戰軍聯手，直接將大半版圖納入紅色范疇。 汽油車時代，眾所周知博世在底盤方面是“無冕之王”，ESP技術處于領跑地位，營收堪比本田等大型車企集團，利潤有過之而無不及，技術標準維度的領先更是其他公司難以望其項背。那么，智能電動汽車時代，如何打造中國自己的博世？必然是中國汽車產業的追求。 根據汽車公社的信源和推斷，一汽、東風等央企，必然會參與到智能電動汽車新高度和國家標準制定的重大任務，華為新組建的公司很有可能就是第一步。比起2015-2018年傳出的“一汽東風長安整合”，顯然華為智能化技術牽頭，更具備新階段的意義和可操作性。  我們需要站在高維度去分析。從長安此前與蔚來合作換電可以洞悉，不管是國企還是民企，不少企業只要在技術上站在國內乃至國際領先高度，都可能被選入“國家隊宏大框架”中，領到國家任務之后，以純市場模式不能比擬的巨力往前加速發展，一如當年攻克“兩彈”，以及上個回合加速發展半導體，如今焦點又聚集在智能汽車。 蔚小理和比亞迪等民企車企怎么辦？倘若新公司已經不是華為，甚至還能自己參股，又具備華為最先進的技術，用，還是不用？這道選擇題，看似簡單，實則艱難。 這時候，我又想起幾年前采訪何小鵬時的提問：如今小鵬強調全棧自研，但是專業的事交給專業的人，以后會考慮采購供應商技術嗎？ “會。”他的回答斬釘截鐵，哪怕今年曾和華為打嘴仗，但未來卻指向了無限可能。 【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】 |
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