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伴隨著新能源汽車單月產(chǎn)銷量接近百萬輛的規(guī)模，國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量在10月再創(chuàng)歷史同期新高。與之形成鮮明對(duì)照的是，受新能源板塊銷量下滑的影響，國產(chǎn)C級(jí)車市場在10月出現(xiàn)了罕見的下跌，其中環(huán)比下滑9.61%，同比下滑1.2%；新能源C級(jí)車在10月的銷量之和為38748輛，與去年同期相比下滑22.11%。

在燃油車板塊，隨著奔馳E級(jí)和寶馬5系正式進(jìn)入換代周期，兩者的終端價(jià)格大概率將會(huì)產(chǎn)生一些波動(dòng)，導(dǎo)致其銷量也會(huì)在一定程度出現(xiàn)反常。這讓奧迪A6L可以借勢重回燃油版年度銷量冠軍的位置。

伴隨著新能源汽車單月產(chǎn)銷量接近百萬輛的規(guī)模，國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量在10月再創(chuàng)歷史同期新高。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%；其中，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。

與之形成鮮明對(duì)照的是，受新能源板塊銷量下滑的影響，國產(chǎn)C級(jí)車市場在10月出現(xiàn)了罕見的同比下跌。數(shù)據(jù)顯示，10月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為88230輛，環(huán)比下滑9.61%，與去年同期相比下滑1.2%；前10個(gè)月的整體銷量為801710輛，同比增長6.44%。

從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在10月的銷量之和分別為49482輛、38748輛，與去年同期相比分別增長25.08%、-22.11%，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為56.08%、43.92%；前10個(gè)月的累計(jì)銷量之和分別為462509輛、339201輛，與去年同期相比分別增長9.95%、2.92%，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為57.69%、42.31%。

現(xiàn)款寶馬5系停產(chǎn)、全新奔馳E級(jí)預(yù)售

奧迪A6L借勢奪回燃油版年度銷冠？

在2023廣州車展上，全新BMW 5系長軸距版全球首發(fā)，并計(jì)劃在2024年1月底上市交付；全新奔馳長軸距E級(jí)車也正式預(yù)售，其中，E260L轎車/運(yùn)動(dòng)轎車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為45萬元至47萬元，E300L時(shí)尚型轎車/運(yùn)動(dòng)轎車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為50萬元至52萬元，E300L豪華型轎車/運(yùn)動(dòng)轎車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為53萬元至54萬元。

隨著全新一代產(chǎn)品的預(yù)售和亮相，奔馳E級(jí)和寶馬5系也都正式進(jìn)入換代周期。據(jù)最新的消息，“11月23日，最后一輛現(xiàn)款寶馬5系長軸距車型（G38）已在華晨寶馬沈陽大東工廠下線，宣告第七代寶馬5系的中國本土化生產(chǎn)正式結(jié)束。”

停產(chǎn)不等于停售，消費(fèi)者依然可以在4S買到現(xiàn)款車型，只是產(chǎn)品配置不能靈活定制。而不少消費(fèi)者傾向于選擇在這個(gè)特殊階段抄底現(xiàn)款車型，這也將導(dǎo)致奔馳E級(jí)和寶馬5系的終端價(jià)格產(chǎn)生一些波動(dòng)，其銷量也會(huì)因此在一定程度出現(xiàn)反常。

數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷量分別為13580輛、11800輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷量分別為108878輛、139466輛。

在寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷量因?yàn)閾Q代出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，奧迪A6L極有可能借勢重回燃油版年度銷量冠軍的位置。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A6L的銷量為16456輛，位列第一；前10個(gè)月的累計(jì)銷量為136551輛，與排名第一的寶馬5系僅差2915輛。

在今年3月開啟逆襲的奧迪A7L，單月銷量有望突破2000輛的關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A7L的銷量為1863輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷量為11118輛。除此之外，第二、三梯隊(duì)的“老隊(duì)員”，在銷量表現(xiàn)上鮮有亮點(diǎn)。

“老選手”下滑，“新實(shí)力”未突破

新能源板塊下滑誰之過？

在傳統(tǒng)燃油車保持穩(wěn)步增長的同時(shí)，新能源C級(jí)車的整體銷量卻較大幅度下滑。在這背后，被視作市場銷量支柱的比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源等一眾“老選手”，均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，10月，比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源的銷量分別為20267輛、8517輛、332輛、414輛、0輛、2輛；前10個(gè)月的累計(jì)銷量分別為187089輛、61515輛、4924輛、4110輛、5360輛、532輛。

作為參照，去年10月，比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源的銷量分別為31614輛、10119輛、3048輛、1723輛、1772輛、131輛；去年前10個(gè)月的累計(jì)銷量分別為212187輛、49593輛、18487輛、15061輛、19280輛、2816輛。

“老產(chǎn)品”的銷量表現(xiàn)不及去年同期水平的同時(shí)，今年陸續(xù)上市的“新實(shí)力”產(chǎn)品——零跑C01、飛凡F7、哪吒S、奔馳EQE、嵐圖追光，也沒能快速打開市場局面。

數(shù)據(jù)顯示，10月，零跑C01、哪吒S、飛凡F7、奔馳EQE、嵐圖追光的銷量分別為3053輛、2589輛、1000輛、823輛、215輛；前10個(gè)月的累計(jì)銷量分別為19412輛、19891輛、11910輛、6962輛、2980輛。

盡管眾多“新實(shí)力”產(chǎn)品的銷量未達(dá)預(yù)期，也沒能影響后續(xù)產(chǎn)品布局C級(jí)新能源汽車市場。據(jù)悉，寶馬i5將與國產(chǎn)5系長軸版同步在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)。