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售價接近60萬元的理想MEGA，在廣州車展上被觀眾圍得水泄不通；另一邊，小鵬汽車旗下中大型MPV小鵬X9話題度同樣頗高，相比之下，38.8萬元起的預(yù)售價顯得“親民”了許多。

60萬的理想MEGA貴不貴？那要看和誰比了。畢竟坦克700 Hi4-T首發(fā)版車型的預(yù)售價格高達(dá)70萬元。而在比亞迪仰望展臺上，仰望U8和仰望U9的售價恐怕更是令人“仰望”了。仰望作為百萬元級汽車品牌，主打車型集中在80至150萬元以上的豪華新能源市場。

看來兜里不揣個百八十萬，都有點不好意思看自主品牌的新車了。

2023年廣州車展，新能源汽車徹底登上主場。造車新勢力的展臺越來越多、越來越大，人氣也越來越旺，自主品牌推出的新車型，價格也變得越來越貴。

不光是自主品牌狂卷新能源汽車市場，縱觀所有的參展品牌，絕大多數(shù)展臺的C位幾乎都留給了新能源汽車。伴隨不斷攀升的市場份額，自主品牌越來越自信，合資品牌在慌亂中開始堅定新能源轉(zhuǎn)型的步伐，而奔馳、寶馬、奧迪等財力雄厚的傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)軍企業(yè)，則在夯實既有市場地位的同時，開始擁抱電動化時代。

沖破價格“天花板”

要說沖破價格“天花板”，比亞迪仰望絕對榜上有名。

廣州車展上，仰望超跑平臺暨易四方概念車發(fā)布，仰望U8豪華版、仰望U9和易四方概念車在仰望車展主舞臺亮相。價格觸及百萬級別的仰望，真的不是考驗一般人的消費能力。

另一邊，狂卷MPV市場的造車新勢力，實現(xiàn)價格與品牌價值的進(jìn)一步躍升。

即便是三年前，恐怕市場都難以接受自主品牌動輒二三十萬，甚至大幾十萬元的售價。

理想MEGA（攝影：劉珊珊）

11月17日，理想汽車首款純電產(chǎn)品——理想MEGA在2023廣州國際車展完成全球首秀，并同步開啟預(yù)訂。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰表示：“預(yù)計MEGA售價在60萬元以內(nèi)，將于今年12月正式發(fā)布，2月正式開啟量產(chǎn)和用戶交付。”理想方面表示，MEGA在開啟正式預(yù)訂的1小時42分鐘，預(yù)訂量已突破10000輛。

60萬的售價，不到兩小時就狂賣一萬輛。

另一邊，小鵬汽車也推出了頗具競爭力的MPV車型。廣州車展上，小鵬汽車CEO何小鵬和演員林志穎一同現(xiàn)身展臺，為即將上市的小鵬MPV車型X9站臺。小鵬X9預(yù)售價為38.8萬元起，新車將在2024年1月開啟交付。

小鵬X9（攝影：劉珊珊）

當(dāng)然，作為MPV車型，理想MEGA與小鵬X9都是鎖定了年齡在40歲上下，上有老、下有小，自己還追求智能與個性的中年、有財富積累的人群。這也讓他們可以把定價定得更高。

但是，即便是賣給年輕人的車，要價與定位也比以往高了不少。即便是三年前，“自主品牌”與“年輕人”雙標(biāo)簽疊加，似乎就已經(jīng)被限定于10萬元的市場區(qū)間。但短短幾年時間，這一刻板印象已經(jīng)被打破。

將目標(biāo)用戶鎖定年輕人的造車新勢力們，開始在性能與品牌方面大做文章，繼而推出定價更高的車型。

2023廣州車展上，阿維塔帶來了阿維塔12。值得一提的是，展車前機(jī)器蓋上還有一個阿維塔12代言人梁朝偉的簽名。新車于11月10日上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為30.08萬-40.08萬元。此外，官方在現(xiàn)場表示，截至目前阿維塔12累計大定突破15000臺。

領(lǐng)克則帶來今年下半年上市的領(lǐng)克08 EM-P，這款領(lǐng)克旗下全新中型SUV，售價區(qū)間也達(dá)到20.88萬-28.8萬元。

極越展臺則帶來首款汽車機(jī)器人極越01，這款于2023年10月27日剛剛上市的車型，售價區(qū)間為24.99萬-33.99萬元。

極氪首款純電轎車極氪007亮相廣州車展，并以22.99萬元的起步價格開啟預(yù)售，疊加1000元定金抵扣6000元限時權(quán)益，預(yù)售起步價達(dá)到22.49萬元。

目前，價格沖破20萬元并且還能夠得到一定市場關(guān)注度的中國品牌車型大多來自造車新勢力。這些車型不僅僅集中于新能源車型，而且普遍擁有出色的智能化表現(xiàn)。

不過，目前在新能源汽車市場，大多數(shù)造車新勢力尚未實現(xiàn)盈利。而高端市場能否成功，也將對改善車企財務(wù)狀況產(chǎn)生重要影響。

加速轉(zhuǎn)型步伐

2023年，憑借在新能源汽車市場的出色表現(xiàn)，自主品牌實現(xiàn)市場份額的一路飆升。與之相對應(yīng)，合資品牌的市場份額則被進(jìn)一步瓜分。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近5年來，合資車銷量連年下滑，從2018年的1145萬輛萎縮到2022年的816萬輛。今年，乘聯(lián)會估計其零售大約只有700萬輛左右，較5年前下滑近四成。而在另一邊，自主品牌的累計零售則有望突破1000萬臺。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車零售203.3萬輛，同比增長10.2%。其中，自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，占比55.6%；主流合資品牌零售僅68萬輛，同比下滑2%，德系、日系、美系等的零售份額都處于進(jìn)一步萎縮趨勢。

但是，盡管新能源汽車市場增幅顯著，但燃油車仍占據(jù)著大部分的市場份額，且能夠為主機(jī)廠提供利潤。因此不少合資品牌希望在穩(wěn)住燃油車市場基盤的前提下，進(jìn)行電動化的轉(zhuǎn)型。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在廣州車展上表示：“今年前三季度，梅賽德斯-奔馳在華累計交付超過57.87萬輛新車，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。在前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插混市場、100萬元以上及150萬元以上的市場中，奔馳都是第一名，問鼎‘四料冠軍’。”

與此同時，奔馳為此次車展帶來的新能源家族更是覆蓋了不同品牌、多種驅(qū)動形式的多元產(chǎn)品矩陣。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示：“立足于客戶的多樣需求，梅賽德斯-奔馳在本次車展攜全品牌31款重磅車型亮相，打造‘無論油電，都很奔馳’的多元出行矩陣。領(lǐng)銜登場的C 111實驗車和Vision One-Eleven概念車，以燃油時代的大膽暢想對話電動時代的高性能未來。”

本屆廣州車展，一汽豐田帶來了備受市場期待的國產(chǎn)普拉多。按照計劃，全新普拉多預(yù)計2024年導(dǎo)入一汽豐田渠道，春節(jié)后接受預(yù)訂；全新皇冠也將于2024年上半年上市。“全新普拉多具有以號召力為品牌賦能、引領(lǐng)品牌向上等戰(zhàn)略價值。”一汽豐田方面表示。

廣汽豐田在完成全新第9代凱美瑞全球同步首發(fā)的同時，發(fā)布了全新新能源品牌鉑智，首款車型鉑智4X隨之正式上市。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉向中國新聞周刊表示：“北京現(xiàn)代明年的主要任務(wù)除了把油車基盤穩(wěn)住、份額穩(wěn)住，做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級外，另一大主線任務(wù)就是加速智電轉(zhuǎn)型，明年我們將推出一款全新的純電產(chǎn)品。”

同時，戚曉暉表示，未來的出行方式不止一種，電動化也只是現(xiàn)代技術(shù)的冰山一角。“我們還有先進(jìn)的氫能技術(shù)、自動駕駛、空中出行、機(jī)器人等未來出行技術(shù)。在全球統(tǒng)一的方向下，北京現(xiàn)代將加速轉(zhuǎn)型，成為技術(shù)領(lǐng)先型企業(yè)。”

不過，如今合資品牌對于新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型速度也在不斷加快。在本屆廣州車展上，新能源車型也開始登上不少合資品牌展臺的C位。東風(fēng)Honda、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、一汽-大眾等合資車企，將自身在電動化領(lǐng)域的積淀毫無保留地搬至展臺上，旗下新能源產(chǎn)品也擺到了展臺C位。

與大多數(shù)造車新勢力尚不能實現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀不同，傳統(tǒng)合資品牌得益于外方全球化的市場布局，普遍擁有不錯的財務(wù)表現(xiàn)。盡管在電動化的轉(zhuǎn)型方面這些企業(yè)似乎慢了半拍，但漂亮的財務(wù)數(shù)據(jù)卻能支撐這些車企走得更遠(yuǎn)。在自主品牌不斷上攻、合資品牌加速轉(zhuǎn)型的市場，一場劇烈的洗牌或才剛剛開始。