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凱翼汽車也開始轉(zhuǎn)型做新能源了。

凱翼是奇瑞汽車在2014年新成立的汽車項目，不過，因為此前采用的都是奇瑞汽車老舊的平臺和技術，所以并沒有掀起太大的市場水花。在2017年前后，奇瑞汽車開始引入外部資本進行企業(yè)混改，早就表態(tài)過想要進入汽車行業(yè)的五糧液集團抓住了這次機遇，通過旗下全資子公司普什集團，入股了凱翼汽車。

2017年底，四川宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司與普什集團聯(lián)手，出資24.94億元收購了凱翼汽車51%的股份，成為凱翼汽車的控股方。宜賓市政府也隨即與凱翼汽車簽訂了遷址協(xié)議，凱翼汽車正式“入川”，成為四川唯一的自主品牌汽車。

“另起爐灶”后的凱翼汽車，是宜賓市的重點項目，整體“待遇”可以說是有了質(zhì)的提升，無論資金、還是配套政策，都得到了當?shù)卣�府和股東方的大力扶持。只不過，凱翼汽車此前的市場成績，并不理想。2020年年中時候，凱翼汽車發(fā)布了重新出發(fā)后的首款車型炫界，一款緊湊級SUV，主打優(yōu)勢是性價比，價格區(qū)間為5.39萬元-7.99萬元。隨后，凱翼還先后帶來了軒度、昆侖等車型，但這些產(chǎn)品掀起的市場水花都不大。

凱翼此前幾年的年銷量，基本都維持在2萬-3萬輛的水平。最近兩年凱翼汽車的整體銷量有所突破，但其實和國內(nèi)市場的關系也不大，主要是在國際市場上有了一定的斬獲。數(shù)據(jù)顯示，2022年凱翼汽車的出口銷量已經(jīng)破萬，今年大概率還會有更大的突破。按照凱翼汽車此前制定的‘2525’規(guī)劃，到2025年要實現(xiàn)自主品牌產(chǎn)銷25萬輛，其中國際出口占比40%。

但不得不說的是，在國內(nèi)市場上，凱翼還需要尋找破局之法。

日前，在新車拾月的上市發(fā)布會上，凱翼官方都在自嘲，自己是“不知名的大品牌”。“大品牌”其實是講凱翼有來自奇瑞的傳承，且現(xiàn)在也是奇瑞造車的一部分，奇瑞仍是凱翼汽車的大股東之一，會在技術上扶持凱翼汽車�！安恢�名”則是指終端消費者在選車時，能想到凱翼汽車的情況，確實還不多。

圖片來源：蓋世汽車

如何改變現(xiàn)狀呢？凱翼汽車給出的答案就是借勢，既然在油車領域已經(jīng)很難打開局面，那就借助當前國內(nèi)新能源車整體爆發(fā)的大勢，開啟向著新能源化轉(zhuǎn)型的新賽道。

今年6月的世界動力電池大會上，凱翼汽車正式官宣了自己的新能源大計，并展示了旗下五款新能源車型，其中就包括第一款真正意義上的電動車型——凱翼拾月。11月22日，這款定位為“大車級 小旗艦”的新車終于投放市場，售價5.39-6.99萬元。

圖片來源：蓋世汽車

“大車級 小旗艦”，又一個全新的名詞，這個口號該如何理解呢？根據(jù)官方發(fā)布會上傳遞出來的意思，這是一款走精品路線的小車。為什么要特別強調(diào)精品？一方面是因為較之于市面上其他的微型電動車，凱翼拾月的定價較高；另一方面也是要說明，凱翼拾月想要和此前的A00級小電車做出區(qū)分，這是一款無論在配置、還是安全指標上，都不同以往的微型電車。

這一點其實很重要，細分市場在經(jīng)歷了此前兩年的培育和充分競爭之后，實際需求已經(jīng)有了很大的不同，宏光MINIEV市場表現(xiàn)上的沒落，就是很好的證明——即便在微型電車市場上，單純靠著可愛的外觀和較低的售價，已經(jīng)很難再打造出爆款。想要有所突破，就要走一條和宏光MINIEV不同的道路。

凱翼拾月具體會如何做的呢？首先就是通過這款車，官方對新能源小車進行了重新定位。凱翼認為新能源小車已經(jīng)進入3.0時代，這時候，終端市場需要的是空間足夠大、配置足夠豐富、性能也足夠強的新能源小車。

凱翼拾月車身尺寸為3360*1700*1605mm，軸距為2160mm，在A00級純電動小車的范疇中，紙面數(shù)據(jù)上有一定的優(yōu)勢。凱翼拾月提供了201公里和301公里兩種續(xù)航版本，較之市面上續(xù)航100-200公里的產(chǎn)品，也有一定的優(yōu)勢。凱翼拾月電機峰值功率分別是35KW和40KW，其中301KM續(xù)航里程的版本，還搭載了最大功率為40KW直流快充系統(tǒng)，30分鐘即可充電到80%。

智能化和安全性方面，凱翼拾月也有不少同級不多見的亮點。全系標配10.25英寸液晶觸控屏，具備車載藍牙功能，還能通過carlife實現(xiàn)車機互聯(lián)。此外，凱翼拾月還全系標配了主副駕雙安全氣囊，以及360度全景影像，同級產(chǎn)品中，同樣少見。

凱翼汽車總經(jīng)理高雷在發(fā)布會上表示：“在全球新能源浪潮之下，凱翼汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也在積極加速推進。隨著凱翼汽車新能源產(chǎn)品序列的日臻完善，凱翼品牌已經(jīng)具備了立足新能源汽車市場，拉動品牌向上的底氣和實力。”

對于此次新車拾月的上市，官方的重視程度可見一斑。

拾月不僅是凱翼汽車新能源轉(zhuǎn)型的開始，還被賦予了重塑品牌形象的使命。但不得不說的是，當前的國內(nèi)新能源車市場競爭日趨白熱化，如同比亞迪這般勢頭正盛的品牌，要完成更大的市場目標，目前夠被迫開始加入“價格大戰(zhàn)”。比亞迪旗下熱銷的A0級小型電動車海鷗，目前在終端市場上已經(jīng)和凱翼拾月有一定的價格重疊，這樣的前提下，凱翼拾月還有多少勝算，有待觀察。目前可以肯定的是，想要借助新能源轉(zhuǎn)型的時機，在國內(nèi)市場上重構品牌力的凱翼汽車，未來還有很長的路要走。