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11月28日，鴻蒙智行（原華為智選車業(yè)務）首款轎車智界S7正式發(fā)布，新車共包括4個版本，分別為智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS，售價分別為24.98萬元、28.98萬元、31.98萬元、34.98萬元，首銷期下定可享受價值55000元的權(quán)益，首銷期于2023年12月31日截止。

圖片來源：華為（下同）

此前在11月9日，智界S7已正式開啟預售。據(jù)華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在此次發(fā)布會上透露，智界S7預訂量已突破20000臺。

智界S7由華為與奇瑞聯(lián)合打造，使用華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺生產(chǎn)，同時在產(chǎn)品定義、ID設計、軟硬件開發(fā)以及營銷等領(lǐng)域由華為深度賦能。

從發(fā)布會所透露的信息來看，智界S7亮點諸多，余承東在發(fā)布會上也多次將智界S7與Modle S等車型對比，雖未再提“遙遙領(lǐng)先”，但多次表示智界S7“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”。

舉例來說，智界S7通過渾然一體的One-Box全新車身比例，打造一體式車身結(jié)構(gòu)和流體黃金曲面，帶來了0.203Cd的Top級超低風阻。更合理的機械布局也帶來了更大的座艙空間，據(jù)稱艙內(nèi)X向空間可用率達到88%，優(yōu)于奔馳E300L、特斯拉Model S和保時捷Taycan等車型。

其實，從造型設計到動力以及智駕、智艙等多個核心配置，智界S7均采用了華為最新的解決方案，甚至首發(fā)搭載多項華為黑科技。

智界S7搭載全新DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺，前交流異步電機+后永磁同步電機四驅(qū)組合總功率365kW，轉(zhuǎn)速22000rpm，0-100km/h加速僅需3.3s。IPB智能集成制動系統(tǒng)擁有更快速的制動響應與更強的制動力，100-0km/h制動距離低至33.5米。

新車首發(fā)搭載華為途靈智能底盤，包括百萬級豪車同款自適應空氣懸架系統(tǒng)以及路面感知、智能車輛狀態(tài)感知、動態(tài)自適應扭矩控制和智能車身協(xié)同控制四大核心技術(shù)加持。

智界S7還率先實現(xiàn)HarmonyOS 4上車，首發(fā)星環(huán)散射體、盤古大模型小藝，主駕自適應調(diào)節(jié)2.0、免麥K歌、3D車控桌面等更智能的互聯(lián)體驗、更便捷的情景智能，智能座艙體驗再進化。

值得重點關(guān)注的是，新車搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛，全國無圖都能開，且首發(fā)泊車代駕功能，從現(xiàn)場公布的官方視頻來看，這一功能可讓車輛自主找車位并泊入，車位被占后可以智能尋找可泊車位，可自主完成倒車避讓、會車避讓、避讓行人等復雜場景，更好地解決停車找位難、費時間的痛點。除了車輛自動找停車位，智界S7還支持車找人，提前激活泊車代駕功能，讓車輛自主泊出并行駛到召喚點，省去用戶找車與挪車的步驟。

據(jù)余承東透露，泊車代駕Beta開放計劃預計將在2024年Q1季度落地北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞。

總之，智界S7“含華量”很足，而作為智選車模式下的全新車型，智界S7自然承載著不小的期望。

目前，華為與車企合作采用零部件供應模式、解決方案模式、智選車模式三種模式。其中采用解決方案模式合作的車企是長安汽車，采用智選車模式合作的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。

智選車模式是目前華為在汽車業(yè)務上落地相對迅速、成熟的模式，由華為終端業(yè)務集團主導，華為主導產(chǎn)品定義研發(fā)和設計，車輛在終端渠道中銷售。問界作為智選車模式下的第一個品牌，由華為與重慶小康集團賽力斯合作推出，目前已經(jīng)推出了M5與M7兩款車型，且這兩款車目前的表現(xiàn)都還算不錯。

結(jié)合此前消息，問界M5累計交付已超12萬輛，另據(jù)余承東此次透露，問界新M7上市兩個半月，大定突破10萬臺，12月預計交付量將達到23000+，2024年月交付能力將達到30000+，另外問界M9預訂量也已突破33000輛，將于12月正式發(fā)布。

在“前輩”們這樣的成績之下，作為由華為與奇瑞聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品，同時也是華為智選車業(yè)務首款轎車，智界S7的表現(xiàn)自然不能差，至少華為與奇瑞在努力做到這一點。

要知道，智界S7此前所公布的預售價是25.8萬元起，較正式起售價高出近1萬元。而在預售價公布之時，余承東就在發(fā)布會上表示：“公司內(nèi)部為這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的，未來銷量上來之后成本會逐步降低，實現(xiàn)扭虧為盈。”

當然，正如前面所說，目前除了賽力斯、奇瑞，與華為采用智選車模式合作的車企還包括北汽、江淮，而這兩家車企的合作車型尚未問世。

對此，余承東此次給出了最新的回應，“大家現(xiàn)在看到的就是華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品，未來華為和北汽、江淮合作的產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)的過程中了，已經(jīng)在路上了，合作產(chǎn)品會越來越高端。”

此外，對于近期華為車BU獨立一事，余承東也作了最新發(fā)聲。他指出，華為還計劃設立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案公司，已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入，“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建、共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品。”