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在全年“收官之展”的廣州車展，理想、小鵬、長城、江淮、沃爾沃等車企新能源MPV車型紛紛亮相。似乎令人有些欣喜，在2023年的最后幾個月里，MPV成為汽車市場的MVP。

圖片來源：理想汽車

從整個汽車市場比例來看，MPV頗為小眾。市場規模不大，根據乘聯會數據，1-10月，我國MPV累計銷量90.6萬輛，占比僅為乘用車市場5.19%。

不過，MPV市場也在逐步發生變化，賽道上涌入越來越多的玩家。早在2022年下半年開始，就有比亞迪騰勢D9上市引發關注，如今以月銷過萬的成績，可與老牌MPV勁旅別克GL8平分秋色。隨后，長城魏牌、嵐圖汽車紛紛上市MPV車型。

而今，以理想和小鵬為代表的新勢力，都將MPV放在展臺C位，迎來觀眾駐足觀摩。理想MEGA與小鵬X9同臺競技，更是贏得流量無數。

為何新勢力們會將目光轉移至MPV市場？這個略微小眾的市場，能帶來可觀的市場空間嗎？新勢力們作為后來者，相比傳統MPV品牌，能有多少勝算？

理想MEGA與小鵬X9同臺競技

顯然，廣州車展上最受關注的便是理想MEGA和小鵬X9。雙方同臺競技，把2023年車市的最后一把火引到MPV市場。

“你以為你在看高鐵，其實這是理想MEGA。”廣州車展上，汽車主播們面對理想這款造型神似高鐵車頭的MPV，開場用到最多的便是“公路高鐵”的表述。

數據顯示，新車的車身尺寸為5350*1965*1850mm，軸距為3300mm，定位純電動大型MPV。從外觀上來看，理想MEGA外觀非常具有個性化與未來感。內飾方面，則延續了理想L9的設計布局。值得一提的是，理想MEGA風阻系數為0.215，這也是量產MPV車型中風阻系數最低的車型。

圖片來源：理想汽車

動力電池方面，新車搭載了102.7kWh寧德時代麒麟5C三元鋰電池組，動力單元采用前后雙電機驅動系統柜，最大功率400KW。綜合來看，理想MEGA CLTC工況純電續航里程700公里。

為了更好地滿足用戶補能需求，理想MEGA在充電方面，支持800V架構5C倍率超快充，峰值充電功率超過520kW，使用理想5C超充樁僅需12分鐘便可補能500公里。

小鵬汽車首款純電MPV小鵬X9在車展期間表現不輸理想MEGA。發布會當天，小鵬汽車邀請林志穎前來助陣，展臺異常火熱。

圖片來源：小鵬汽車

從外觀上來看，小鵬X9車身尺寸為5293*1988*1785mm，軸距為3160mm。外觀設計很有特色，前臉采用分體式前大燈組和標志性的貫穿式燈帶，車身采用鋒利線條，并且配備電動側滑門和隱藏式門把手。

小鵬X9定位為中大型純電MPV，也是世界上首款搭載后輪轉向的MPV車型，轉彎直徑低至10.8米。與市面上眾多的MPV不同，小鵬X9主打前衛設計和智駕能力。

從小鵬X9公布的預售價為38.8萬元起，似乎會稍微低于理想MEGA。不過，對于這款扶搖智能進化架構下的大七座MPV，小鵬汽車寄予厚望。小鵬汽車CEO何小鵬曾在財報會議上表示，小鵬X9的目標“成為大型純電MPV市場銷量第一。”

不過，雙方展示出的火藥味也略微濃烈，主要圍繞第三排座椅安全性與舒適性進行爭論。

比如，理想汽車商業副總裁劉杰就表示，“很多MPV還在沿用20年前的日系MPV安全理念，為減重降本或者空間靈活性去犧牲第三排安全性。”被解讀為暗示小鵬X9為了第三排空間和舒適性而犧牲了安全。

何小鵬則在小鵬X9發布會上指出，小鵬X9是全球首個使用前后一體鋁壓鑄技術的MPV車型，在保障空間性的同時，也更加安全。并宣稱，在88km/h的追尾碰撞測試中，不會侵入第三排座艙。

對比下來，理想MEGA除了在造型上別具一格，也將安全性作為賣點之一。劉杰圍繞車身結構、用鋼強度、碰撞測試成績、安全氣囊等方面進行講解，向受眾傳達理想MEGA的安全實力，甚至被解讀為“理想MEGA是全球最安全的MPV。”

圖片來源：小鵬汽車

小鵬X9則強調用戶體驗和智能化，冰箱彩電大沙發，再配中央空調，還有XNGP智駕賦能。小鵬X9率先搭載了8295智能座艙芯片，此外，全系標配后輪主動轉向，讓整車靈活度有了非常大的優勢。

總體來看，雙方同臺競技，各有千秋，堪稱廣州車展上MPV雙子星。

MPV市場將從“藍海”變“紅海”？

新勢力們盯上MPV市場，其實也并非從今年一時興起。

早在2018年和2019年，極氪和嵐圖就分別立項中高端 MPV。2021年，比亞迪則與戴姆勒的合資公司騰勢，選擇MPV作為重啟后的首個品類。而廣州車展上理想MEGA與小鵬X9同臺競技，被看成新勢力入局MPV市場趨勢的延續。

根據麥肯錫全球合伙人方寅亮的觀點，MPV市場的競爭對手還不算多，“最主流的轎車、SUV市場競爭已經白熱化。”從車企的角度來看，賣一輛40萬左右的MPV要比賣一輛同價位SUV面臨的競爭對手要少。

言外之意，MPV市場還處于藍海階段，這也是眾多車企認清市場形勢之后，將MPV市場當做新戰場的因素之一。

從數據上來看，MPV市場雖然占比并不大，但是保持著較高的增長性。乘聯會數據顯示，10月國內MPV銷量為9.3萬輛，同比增長13.1%；1-10月累計銷售90.6萬輛，同比增長17.6%，漲幅在轎車、SUV、MPV三大車型中，位居首位。

而從10月MPV車型銷量排名上來看，別克GL8依然穩列第一，銷量為11028輛。騰勢D9位居第二，銷量為10063輛，這兩款車型也是MPV市場僅存的銷量過萬的車型。如此分析來看，MPV市場格局還未穩定，隨著市場走勢的變化，新玩家還會擁有機會。

圖片來源：騰勢汽車

從政策方面考慮，MPV市場持續火熱也有助推力。艾瑞咨詢發布的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，隨著全面二孩政策、三孩政策的出臺和國內消費水平的不斷提高，我國家庭出行需求逐漸增加。也就是說，不同于以往主打商用場景，MPV市場已衍生出家用需求。

也正是這些因素，讓新勢力們盯上了MPV這條賽道。平安證券分析師王德安指出，市面上新能源MPV幾乎均定位于商務用途，且考慮場景適應性，一般采取插混/純燃油形式。理想汽車純電產品的目標人群仍是多孩家庭，配以800V高壓快充等技術，再以旗艦車型拔高理想純電產品的定位，意圖在傳統商務MPV賽道之外開辟新藍海，搶占大家庭多人出行的用車需求。

MPV市場具備巨大的發展潛力，尤其是在“三孩政策”的推動下，越來越多的多子家庭開始將MPV作為首選車型。這與主打家用市場的理想汽車定位也不謀而合。正如劉杰所言，理想汽車正是看到MPV市場背后蘊藏的機會，才推出MEGA，目標是成為50萬以上車型的冠軍。

全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，隨著中國家庭人員結構變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長，將為自主品牌崛起帶來發展機遇。

新勢力VS老實力，誰能勝出？

縱觀汽車車型發展史，MPV車型并非新物種。MPV概念誕生于上世紀80年代，之后在本田奧德賽、別克GL8、豐田埃爾法等代表性車型帶動下，已經成為中國消費者比較熟悉的品類。

當然，MPV也一直被打上“高檔商務車”的標簽，主要應用于商務場景。因此，在MPV市場，自帶商務屬性的別克GL8中國市場一度占據統治地位。可見，MPV市場一直以來就不是一個時刻保持新舊交替的領域。

從消費者的角度，這樣的現狀也不難理解。在高端汽車市場，“面子”自然會是消費者看重的重要因素，MPV市場盡管可以滿足多孩家庭的使用需求，但是“面子感”并不強。汽車愛好者王玉就向蓋世汽車表示，“MPV各方面都滿足家庭用戶的需求，但是誰也不希望自己作為一家之主，花了40多萬買來的車，帶著全家出行，被看成是司機。”

圖片來源：小鵬汽車

也就是說，在MPV市場要想開辟新局面，就務必要打造出打破傳統認知的MPV，在滿足大空間的前提下，又符合時下潮流趨勢。那么，從目前來看，新能源MPV或許會是改變現狀的突破口，這也是理想和小鵬雙雙推出純電MPV的原因之一。

不過，打造一款優秀的新能源MPV也并非簡單的事情，能耗、續航、補能效率等都是亟需解決的問題。目前有效的途徑有兩個：一是改變風阻系數；二是采用能量密度更高的電池，從而延長續航里程。

因此，理想MEGA采用高鐵設計理念，就是為了更好地減少風阻。此外，在續航方面，搭載寧德時代麒麟5C電池，號稱“電動車全球最快的充電速度，充電12分鐘補能500公里。另外，理想正在加快超充電場站建設，以緩解用戶補能焦慮。

那么，新勢力與老實力之間的較量，誰能勝出？站在理想汽車的角度，對產品的深度理解，家庭主題一直是理想的強項。此外，在MPV整體形象上作出的變革，滿足新中產家庭出行的需求，同時很好地平衡了車主"有面子"的需求。這或許是理想們在MPV賽道上自信的底氣。

作為理想旗下首款純電MPV，理想MEGA售價在60萬元以內，12月將正式公布售價，并于明年2月開啟交付。車展期間，理想公布了預售成績，開啟預訂1小時42分鐘，預訂量便突破1萬輛。

從近兩年MPV市場發展情況來看，市場格局也在逐步變化。比如，以騰勢D9為例，自2022年10月上市以來，銷量持續上漲，且近期銷量已經持續破萬，已與別克GL8呈現出分庭抗禮之勢。