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就在前幾日，一年一度的廣州車展落下帷幕，為今年國內汽車展覽畫下句號，同時也正式吹響了2024年汽車市場的“戰前號角”。

據蓋世汽車不完全統計，除皮卡、改裝、房車及概念車等類型外，此次廣州車展期間共計展出發布109款新車。其中首次發布、國內亮相或開啟預售、公布售價的全新及換代車型共計57款新車，且均是各企業征戰未來車市的主力車型。

而不知大家是否發現，除超過半數的純電動新車外，車型越造越大，售價動輒數十萬也正成為平常，這似乎與我們常說“國際局勢動蕩，全球經濟放緩”大背景背道而馳，不禁讓人困惑，汽車消費到底是在升級還是降級？

車，越造越大

毫無疑問，電氣化、智能化早已被視為新一輪汽車革命下的主流趨勢，但于汽車本身而言變化的早已不只是那些配置本身。

回顧過去數十年，隨著汽車種類越來越多，人們根據車身結構、車身長度、汽車性能等等劃分出轎車、SUV、MPV、跑車，又分為小型車、緊湊型車、中型車甚至是中大型車、大型車。

根據蓋世汽車研究院數據顯示，截至今年10月31日，過去兩年間我國汽車終端銷量以緊湊型車為主，且多集中于10萬-20萬元區間，占比均逼近五成。

但在本屆車展中，梳理上述57款重磅新車，人們似乎早已不再滿足于緊湊型車，尚且不談占據16款的中型新車，中大型新車便獨占22款之多，其中不乏寶馬全新5系/i5、梅賽德斯-奔馳全新E級/CLE、奧迪Q6 e-tron等豪華品牌主力車型和豐田皇冠、普拉多兩款重磅復活情懷車型以及智界S7、星途星紀元 ES、吉利銀河E8、理想MEGA、小鵬X9等一眾本土智能電動新車代表，更不用提還有問界M9、豐田世極兩款大型SUV。

問界M9亮相廣州車展

而相信大家早已察覺，近年來MPV潮流再度來襲，從展前上市的別克世紀、騰勢D9、嵐圖夢想家魏、高山MPV、沃爾沃EM90，到本屆車展上全新首發的理想MEGA、小鵬X9、傳祺E8、江淮瑞風RF8以及新增四座/六座版本的雷克薩斯LM，且就在近日，蔚來亦透露也將加入MPV戰局。

車，越賣越貴

隨著車型級別的躍遷，售價自然水漲船高。

猶記得，上海車展上一款仰望U8引來無數觀眾前往打卡，只為一覽這款自主品牌百萬級新車的“真容”。隨后，自主品牌售價天花板的“潘多拉魔盒”就此被打翻，一切都停不下來了。

先有昊鉑SSR、極氪001 FR相繼上市，前者更是將售價天花板拉至168.6萬元，而到了本屆廣州車展，這股風似乎刮的更猛了，諸如啟辰大V氫境上市價格99.88萬元；坦克700 Hi4-T預售價70萬元；此外，根據問界M9、理想MEGA釋放出來的預售價，均將超過50萬元。

回到上述57款重磅車型中，15萬-25萬元依然是本屆車展的主要戰區，其中既有豐田凱美瑞、現代勝達/索納塔等傳統燃油明星車型，也有大眾ID.7 VIZZION、本田e:NS2/e:NP2等合資新能源車，更有比亞迪海獅07 EV、極氪007、零跑C10和星途瑤光C-DM、傳祺E8等本土重磅新能源車車型。

正如前文所說，高售價車型數量正快速擴展，本屆車展中售價超過40萬元的新車便有17款，如果將售價范圍進一步放大，超過一半新車售價在25萬元以上。

從10萬-15萬燃油車到20萬+電動車

事實上，汽車越賣越貴趨勢早已顯現。

近年來，伴隨中國汽車市場進入存量市場，汽車消費主要場景逐漸從首購切換為增換購場景，預計到2025年，乘用車增換購占比將提升至65%，中高價位段車輛市占率的逐年攀升，且主要體現在一線城市燃油車換購新能源車上。

蓋世汽車研究院終端數據顯示，2023年1-10月，10萬元以內車型銷量逐漸收窄，相對應是20元以上車型市場規模快速壯大。

與之對應的是，一改過去數年來小微型純電動車暴增景象，隨國產特斯拉Model 3入局，疊加Model Y打開中國新能源汽車20萬-30萬元市場，此后小鵬P7/P5/G6、蔚來ET5、比亞迪漢、極氪001/X、昊鉑GT、大眾ID.4 X/CROZZ等車型沓來踵至。

在此背景下，至10月，我國今年20萬-30萬元終端乘用車市場份額達18.38%，其中純電動乘用車市場中20萬-30萬元新車銷量占比超22%，較2022年的16.03%增加了6.35個百分點。

聚焦本屆車展上，從預售價22.99萬元的極氪007，到25.8萬元的智界S7，再到極星4、凱迪拉克新款銳歌均將起售價拉入30萬元以內，20萬-30萬元市場尤其是新能源汽車市場競爭越發白熱化。

且在乘聯會看來，受換購和消費升級趨勢影響，未來30萬元以上的高端市場將保持高速增長狀態。

性價比，仍是王者

在廣州車展落幕后的幾天內，特斯拉、比亞迪分別官宣旗下部分車型調價，不同的是特斯拉迎來了近一個月來的第四次漲價，比亞迪則是被傳繼11月初發布優惠政策后，王朝系列車型優惠5000元-7000元，其中唐DM-i優惠幅度最大，達7000元，結合前期優惠基本上可優惠10000元左右。

事實上，進入2023年以來，汽車市場的價格波動早已變得稀松平常。

從特斯拉官宣降價，到AITO問界、小鵬、蔚來、沃爾沃、埃安等紛紛出手，新能源汽車市場刮起了前所未有的降價潮，且迅速席卷整個車市，并在3月迎來價格戰高潮，彼時有超過50家汽車品牌百余款車型加入這一亂局之中，更有甚者試圖以半價在這場混戰中脫穎而出。

此后，價格戰從未真正褪去，無非是此消彼長，且為爭奪更多市場份額，在價格戰之外是各車企瘋狂堆續航、堆配置、卷快充，以求在此混亂的市場局面中，保住一定的市場份額。

如嵐圖FREE通過換新拉低售價后帶動整個嵐圖品牌實現銷量翻番式增長，再如問界M7換新降價讓問界品牌觸底反彈，再如智己LS6憑借低價高配的設定迅速出圈，于是，本屆車展上飛凡R7煥新上市，2024款新車較27.99萬元起售的2023款車型，起售價格直降9萬元。

蓋世汽車研究院終端數據顯示，2023年1-10月，我國20萬-30萬元終端乘用車市場中緊湊車型份額較2022年有所收窄，相應的是中型車及中大型分別增長了1.79個百分點和1.07個百分點。

更為突出的是，上述時間周期內，我國30萬-40萬元終端乘用車市場中型車份額由2022年的71.99%收窄至57.83%，與之對應的是中大型車市場較2022年增長了13.95%，達32.72%。而40萬-50萬元終端乘用車市場也不再只是中型、中大型車的專屬，隨理想汽車的崛起，大型SUV的份額正快速遞增。

正因如此，我們不得不承認，盡管我們高喊多年的消費升級，在今年一波又一波的價格戰沖擊下，市場認準的仍是性價比。

所有，到底汽車消費是在升級還是降級？這或許是一個新概念——升降同頻。升級的是，汽車的價值和體驗，如更大空間、更豐富的配置、更清潔的能源，而降的便是新車購入價格。以相近的售價，買更大、配置更為豐富的車型成為主流消費趨勢，這或許便是在新時代科技平權的趨勢體驗。