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11月21日，特斯拉宣布，Model Y長續航版售價上調2000元至30.44萬元。

值得注意的是，這已經是近一個月內第四次漲價。此前，特斯拉分別在11月14日，11月9日以及10月27日不同程度上調了旗下車型售價。

新能源市場「內卷」至此，價格戰已經成為了各大車企促銷的最佳利器。

得益于國產化，以及極致的成本控制能力，特斯拉曾一度被貼上「價格屠夫」標簽。例如，今年年初，Model 3和Model Y等車型最高降幅達到驚人的4.8萬。

在這一「掀桌子」的價格降幅下，特斯拉的降價風波迅速席卷整個新能源市場。據不完全統計，在此之后，有接近十余家車企同步舉起了「價格屠刀」。

然而，就在國內車企價格戰已經打到深水區時，先帶頭降價的特斯拉卻在短短近一個月內連續漲價了四次。

這一波反向操作的背后，特斯拉的銷量邏輯究竟是什么樣的？

我們不妨以Model Y為例，梳理一下今年以來特斯拉的調價邏輯。

今年以來，Model Y進行了7次調價，從銷量轉化的角度來說，前期降價是促銷邏輯，后期漲價則是「逼單」邏輯。

1月6日，Model Y 長續航版降幅最大達到4.8萬，比后驅版本和高性能版本都要大，反映在2-3月長續航訂單的交付較后驅版本提前走高，通過更大的降價力度，達到規模效應。

2月10日，第二次，Model Y后驅版小漲2000元，掙到了一季度后驅版本迅速上量的季度利潤。

5月1日第三次同理，但這一次Model Y和Model 3全系售價上調2000元，可以在大幅降價后短期內「回血」。

8月14日，第四次調價，重心在長續航版降價1.4萬，長續航版本來就比后驅版本利潤更高，通過出讓一部分利潤換取銷量拔高，本身無可厚非，但讓特斯拉真正承壓的是糟糕的Q3財報利潤率。

數據顯示，特斯拉今年第三季度營收約234億美元，同比增長9%，為3年來最慢增速；凈利潤為18.53億美元，較去年同期32.92億美元大降了44%，其毛利率甚至被其他新能源車企如比亞迪和理想反超。

這也說明了，到此為止，特斯拉的降價空間已經逼近成本了。在這種情況下，對于特斯拉來說，如果一樣的降幅還只能換來一樣的增量，那就說明繼續降價其實已不再具有太大意義。

反而，規模效應節省的成本如果不足以覆蓋降價出讓的利潤，甚至換來比之前更少的銷量，則會相當危險。

于是，可以看到，從10月底開始，特斯拉放出了4次漲價的「連環招」。10月27日，Model Y高性能版漲價1.4萬、11月9日Model Y長續航版漲價0.25萬、11月14日Model 后驅版漲價0.25萬。

仔細分析可以發現，特斯拉的每次漲價其實都暗含「套路」，并非一次心血來潮。

例如，第一步高性能版漲價，這樣讓本來有預算上頂配的用戶降級買長續航版，第二步長續航版微漲，看看降級買后驅版本的客戶意愿。

可見后驅版在本輪連續漲價中，承擔的是價格錨點的作用，不論是高性能版還是長續航版，嫌棄太貴的，都可以順便看一看性價比更高的后驅版本。

而且從11月開始，就有各方消息連番轟炸，比如，媒體報道特斯拉將要上調售價，也有特斯拉銷售人員在朋友圈發布漲價預告，這一波輿論造勢，都是為了更好的在年底完成促單。

值得注意的是，在開啟漲價之前，特斯拉已經通過煥新版提高了車輛售價。

9月1日，特斯拉Model 3煥新版開啟預售，后輪驅動煥新版起售價25.99萬元，老款高性能版取消，全新長續航全輪驅動版本起售價29.59萬元。

這是Model 3在6年以來首次更新，入門款價格上漲2.8萬元，就在大家都期待新款「加量不加價」的同時，特斯拉狠狠給市場上了一課。

而且，由于Model 3新版本25.99萬元的定價與同期Model Y的價格相差不大，導致兩款車型的價差縮小，可能在一定程度上形成內部競爭，降低煥新版Model 3的吸引力。

因此，近一個月來的四次特斯拉的漲價都主要集中在Model Y，特別是高性能版本，漲價幅度最大達1.4萬元。

但無論如何，相比于以往動輒幾萬的降價，如今大肆宣傳下結果只有一兩千的小幅微漲。這些均說明只是特斯拉清庫的前奏，更多的是為了向市場傳遞出漲價信號，減少消費者的觀望態度，促使他們盡快購車。

很顯然，在短期內價格戰已經難以提升銷量的情況下，盈利能力的提升成為其更加迫切的選擇。

在特斯拉這一波連漲中，留出了讓市場喘息的時間，也讓中國新勢力發起了年末最后一次猛攻。

與以往高價入市再優惠促銷不同，新近「上架」的新勢力車型，直接在上市時便給出了低于預期的價格。

大家也不裝了，攤牌了，就是要用擊穿“地板價”的誠意，把特斯拉的用戶薅過來。

例如，9月12日，AITO問界新M7上市，售價24.98萬-32.98萬元，不僅比老款（31.98萬-37.98萬元）下調了7萬元之多，首銷期還給出3.3萬元的購車權益，也就是說，一款本來對標理想L7、L8的中大型SUV，直接將售價拉入了20萬級。

得益于此，據官方數據，該車上市64天后，累計大定量超過了9萬輛，成為了現象級產品。值得一提的是，在日前智界S7的預售發布會上，余承東表示該車大定量已超過8.6萬輛，也就是說，短短幾日，又增加了4000輛，銷量喜人。

同樣，10月12日，智己LS6上市，同時推出限時上市權益，權益價為21.49萬—27.69萬元，這同樣是一款車長超5米，軸距接近3米的中大型純電SUV，相比于緊湊級SUV的Model Y稱得上是貼臉開大。

此外，如果疊上上市權益的Buff，21.49萬就能擁有激光雷達+Orin X+高階智能駕駛+智能座艙，25.8萬就能搞定準900V高壓平臺+雙碳化硅電驅+21000rpm峰值轉速+直瀑水冷+八層Hai-Pin扁線電機，同級別30萬元以上價格市場已經被智己打到了20萬元左右。

如果說以前買特斯拉是在20萬區間內「沒得選」，那么現在，隨著國產新勢力品牌的價格內卷，新用戶會出現更大的分流。

除了新車之外，新勢力「老將」也在不斷通過優惠權益和免費選裝這類「變相降價」，刺激消費者的敏感神經。

10月16日，極氪宣布，在2023年10月16日至12月31日期間，品牌旗下全系車型開啟限時購車、限時增購及置換等權益。

其中，極氪001最高可享受8萬元的優惠，極氪X的福利最高達到5.1萬元，而極氪009也可以享受至高1.6萬元的限時購車福利。

上述福利包含，免費送充電樁，選裝基金，限時免費升級，置換補貼等等，幾乎除車價官降之外，一次性拉滿了所有「周邊福利」。

而且，值得一提的是，特斯拉智能駕駛包FSD在中國存在「水土不服」的問題，引以為傲的智能駕駛能力尚未在中國市場落地，想要靠收軟件費用掙錢的特斯拉，恐怕還要經歷一段相對漫長的「陣痛期」。

而本土新勢力們則是掐準了特斯拉的這一劣勢，不少車企將智能駕駛作為企業的著重發力點，不論是將智駕能力作為免費功能全系搭載的智己LS6，還是標配激光雷達的蔚來全系車型，都在通過無圖城區NOA，甚至大模型的應用，快速占領消費心智。

如今國內新能源市場，早已與特斯拉入華時期截然不同，伴隨小鵬G6，智己LS6和問界M7等同價位的新玩家入局，這一波貼臉輸出，不排除后續特斯拉撐不住又降價的可能。

總結來看，特斯拉的調價策略非常明晰，先通過價格大砍刀，打開市場通路，吸納規模用戶，再憑借頻繁「微漲」來回收部分利潤，同時向市場釋放「再不買又要漲」的市場預期，進一步逼單消費者，這套組合拳，特斯拉可謂是已經操練的「爐火純青」。

不過，如今的市場環境早已今非昔比。

隨著擁有更加先進的智駕技術與800V快充技術的小鵬G6、智己LS6以及問界M7的到來，Model Y的競爭力無疑在進一步變弱。

而特斯拉近期的頻繁上調價格，更是讓這一批新進場的「玩家」有了更充裕的成長空間。

鹿死誰手，尚未可知。