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11月26日，長安汽車表示，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。其中長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬獲取的目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過 40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

根據(jù)長安汽車公告，新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，華為會將專用于新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至新設(shè)公司。

這也引出新的問題：華為將部分汽車業(yè)務(wù)剝離，那問界、智界等合作項目，該何去何從？

圖片來源：長安汽車

華為終端傳播部門對此回應(yīng)稱，華為還有一塊與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)——鴻蒙智行業(yè)務(wù)，此次未被剝離到擬成立的新公司中，仍將留在華為。

但對于該如何理解，此舉與公告中提及的“原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)”承諾之間的關(guān)系，對方表示：具體現(xiàn)在還沒有詳細(xì)信息，這個交易要6個月才能閉環(huán)，涉及很多細(xì)節(jié)的討論，后面的商討過程如果可以披露，再同步信息。

目前華為與車企合作的模式共有三種：零部件供應(yīng)模式，為車企主要提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊；HI模式（Huawei Inside，解決方案模式），將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，阿維塔、極狐為此模式；而智選模式中，華為對造車的參與度更深，不僅會全面參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、用戶體驗等核心環(huán)節(jié)，還會對整車廠進(jìn)行品宣、銷售渠道甚至質(zhì)量把控、生產(chǎn)制造等相關(guān)的賦能。比如與賽力斯合作的問界，以及與奇瑞合作的智界，都是該模式下的產(chǎn)物，另外江淮和北汽此前也已經(jīng)確認(rèn)將加入智選車模式。

而在11月9日，華為在智界S7預(yù)售發(fā)布會上宣布，對智選車模式進(jìn)行戰(zhàn)略升級，更名為“鴻蒙智行”。隨后在2023廣州車展上，鴻蒙智行首次以獨(dú)立展臺參展，全面展示了問界M5、問界新M7、問界M9與智界S7等多款重磅車型。