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歐洲車市，在受到中國新能源車“猛攻”之后，正在準備“絕地反擊”。

11月27日，根據蓋世汽車報道，2017年，歐洲的小型車細分市場達到近些年來的巔峰，銷量為120萬輛，但是到2022年，銷量幾乎腰斬。此外，雪鐵龍C1、斯柯達Citigo和福特Ka等關鍵車型相繼退出了市場，而包括雷諾Twingo在內的其他車型也已接近生命周期終點，并且沒有宣布后續車型。

為應對中國產廉價汽車的威脅、緩解歐洲用戶對生活成本不斷上升的擔憂，汽車制造商正努力在歐洲推出價格相對親民的本土產純電動汽車，包括大眾汽車、Stellantis和雷諾集團等。

內耗，不如外卷

自2022年年底伊始，國內新能源汽車市場拉開“內卷”的帷幕。卷價格、卷技術、卷配置、卷成本、卷產業鏈上下游，“內卷”效應加速推動整個汽車產業加速轉型。

根據乘聯會數據，今年8月，國內乘用車市場零售量約為192萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%，達到歷史同期最高水平。其中，國內新能源車批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環比增長8.2%，滲透率為35.7%。

然而與此同時，“內卷”終歸一體兩面，其負面影響也讓部分車企難以自持，打不起“價格戰”的車企或即將退場，或壓力倍增尋求新的增長機會。

相關研究統計數據顯示，受降價潮影響，整個汽車銷售價格在持續下滑，汽車零售價從3月的平均20.57萬元下降到7月的平均19.27萬元，單車均價下降1.3萬元。8-9月的降價還在持續，預計未來汽車平均零售價還會持續下滑。

當國內新能源車整車價格被迫下探，主機廠開始在海外尋求新的發展機會。

其中，歐洲車市更受國內主機廠青睞，這主要歸結于歐洲車市相對較高的汽車單價。

11月17日，在汽車產業國際化發展大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出：中國新能源汽車面相歐洲、東盟、澳新等市場推出諸多中高端產品、海外售價普遍較國內高出50%以上。此外，歐盟成為新能源汽車及產業鏈海外發展的主要區域比利時、英國、西班牙、是重要的目的地，產品均價普遍接近3萬美元。

圖源：蓋世汽車現場拍攝

長城大舉“進軍”

值得注意的是，較高的整車單價，正是眼下國內大多數新能源主機廠所需要的，以滿足它們對高單車利潤率的渴望。

且歐洲市場，對新能源汽車的渴望與日俱增。

11月22日，據外媒報道，歐洲汽車制造商協會發布的數據顯示，歐洲電動汽車的注冊量首次超過了柴油動力汽車，創下了一個新的里程碑。

今年1月至10月間，歐洲電動汽車的注冊量達到了123萬輛，而相比之下，柴油汽車的注冊量為122萬輛。今年迄今為止，歐洲電動汽車的累計市場份額為14%，首次超過了柴油汽車的累計市場份額。 汽油車的市場份額為三分之一左右，混合動力車型的份額為28.6%。

此外，在純電動汽車銷量大幅飆升的推動下，10月份歐盟新車銷量同比大漲14.6%。今年10月份，電動汽車的市場份額為14.2%，高于去年同期的12%。

圖源：長城汽車

但不容忽視的是，面對國內新能源汽車的“大舉進軍”，歐洲正在積極尋找對策，以爭取內部新能源汽車產業的發展時間和空間。

比如今年10月，歐盟發布對中國電動汽車啟動反補貼調查，限制國產新能源車補貼，這對于出口歐洲的車企來說是不小得打擊。

但對此，國內新能源主機廠卻呈現積極的態度。長城汽車總裁穆峰表示：“對于歐盟反補貼調查，長城汽車已第一個提交應對材料，并且不論中國汽車出海多坎坷，長城都會堅定不移地加快出海步伐。”

彼時，他還透露，長城汽車已經開始推進歐洲工廠的選址工作，將在歐洲投放更多新能源車型，加速構建歐洲本地化研發團隊，把更多的新能源、智能化技術和資源引入歐洲。

事實確是如此。11月27日，有媒體從知情人士處獲悉，長城汽車正計劃全面進入歐洲市場，在德國和英國市場之后，長城汽車計劃進一步擴展至八個歐洲新市場。

據知情人士透露，長城汽車此次計劃進入的八個歐洲新市場為意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士。

目前，長城汽車的海外品牌GWM在歐洲已經啟動地產銷規劃，開始了研發中心選址工作。在德國、英國、愛爾蘭、瑞典等歐洲國家，GWM已經與當地合作伙伴建立了合作關系，與其他市場的合作伙伴的協議也正在籌備中。

數據顯示，今年1-10月，長城海外銷量累計已達247,046輛，同比增長86.03%。