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據(jù)長(zhǎng)城官方消息，魏牌拿鐵PHEV（WEY 03）正式在歐洲上市，并提供三個(gè)版本，售價(jià)分別為47990歐元、51990歐元、56990歐元，折合人民幣為37萬元、40萬元、44萬元。

在國內(nèi)，魏牌拿鐵DHT-PHEV定位緊湊型SUV，于去年7月正式上市，推出大杯、超大杯、超大杯四驅(qū)三種車型，目前的官方售價(jià)分別是22.9萬、24.3萬和26.3萬。可以看出，歐洲版的售價(jià)比國內(nèi)高出不少，其頂配版甚至追平了奔馳GLC的售價(jià)，可以說躋身高端SUV行列。

不過在歐洲市場(chǎng)，插電混合車似乎并沒有那么吃香。日前，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（EAMA）的數(shù)據(jù)顯示，10月分，PHEV銷量同比下降了5%，尤其是在歐洲最大的新能源市場(chǎng)德國，其跌幅更是高達(dá)49%。

PHEV的頹勢(shì)在2023年以來愈發(fā)明顯。此前《財(cái)經(jīng)十一人》統(tǒng)計(jì)了德國、法國、挪威、意大利、瑞典、先不用、葡萄牙、瑞士、丹麥、芬蘭、波蘭十二國汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2022年，插混車型在歐洲整體銷量中的占比還在8%左右波動(dòng)，二月更是達(dá)到13%的巔峰數(shù)值。

但進(jìn)入2023年后出現(xiàn)下跌，一月份便降到6.65%后，始終徘徊在7%左右。尤其是在德國這個(gè)歐洲體量最大的市場(chǎng)，跌幅更加明顯。在德國，2022年12月插混車的滲透率達(dá)到22.57%，而2023年1月僅4.94%。

這背后最主要的原因是來自政策——2023年1月起，德國取消了對(duì)插混車型的補(bǔ)貼。一直以來，歐洲交通與環(huán)境組織都反對(duì)插電混合汽車，他們還曾拿出一份測(cè)試，其結(jié)果顯示插電式混合動(dòng)力汽車排放的二氧化碳遠(yuǎn)比宣傳的要多。

實(shí)際上，很多歐洲人是為了享受補(bǔ)貼而去購買插混車，但實(shí)際駕駛過程中，依然把它當(dāng)做燃油車來開，真正使用電驅(qū)的并不多。這可能是出于習(xí)慣或者是觀念仍未轉(zhuǎn)變，但歐洲插混車電池容量不足也是客觀事實(shí)。比如寶馬X5插混版一開始的電池容量?jī)H為9.2kWh，純電的續(xù)航里程只有27KM。

政策不支持，份額逐步走低，插混車在歐洲就完全沒有市場(chǎng)了嗎？其實(shí)也不盡然。其在歐洲整體占比下滑，是由于德國單一市場(chǎng)帶來的巨大影響。但在仍有國家對(duì)插混車?yán)^續(xù)推出補(bǔ)貼，其銷量也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

今年1-8月份，在歐洲PHEV銷量前5的國家里，除德國外，法國、應(yīng)該、比利時(shí)、意大利同比均保持增長(zhǎng)。尤其是比利時(shí)和法國的漲幅最大，

法國、英國、比利時(shí)等國家仍然有一定的補(bǔ)貼，且這幾個(gè)國家的插混汽車銷量實(shí)際是處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其是比利時(shí)和法國，同比增長(zhǎng)超過70%和30%。

而到具體車型上，今年上半年歐洲銷量最好的插混車型是福特翼虎和沃爾沃XC60，來自中國的領(lǐng)克01則位居第三。值得注意的是，領(lǐng)克01同比增長(zhǎng)高89%，可以說得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

相比歐洲車企推出的插混車型，更多是基于燃油版改造，除了電池容量較小外，在智能化上并沒有太大的提升。這些車更像是披著混動(dòng)的皮，內(nèi)核依然是燃油車。而中國品牌則不同，領(lǐng)克01在歐洲的售價(jià)超過4萬歐，最大的優(yōu)勢(shì)就在于續(xù)航，純電續(xù)航最高可超過80KM，智能化也是更勝一籌。

而和領(lǐng)克一樣，此次在歐洲上市的魏牌拿鐵PHEV在歐洲新車安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)E-NCAP中去的出色的成績(jī)，其性能和安全性得到認(rèn)證。此外在續(xù)航能力上，拿鐵PHEV的WLTC純電續(xù)航為184KM，綜合續(xù)航超過1000KM。盡管插混車型在歐洲備受爭(zhēng)議，但我們?nèi)杂欣碛善诖��?/p>