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“沒有最難，只有更難，往后的日子一年比一年難”，這句話仿佛魔咒樣籠罩在后市場從業(yè)者的頭上。

10月圈內(nèi)最熱的話題，莫過于某地明星4S店被查封、老板跑路，據(jù)說售后大部分技師工資被拖欠，準(zhǔn)備集體維權(quán)討說法。

在為該4S店修理工同行感到憤怒的同時，也不禁感嘆在當(dāng)下燃油車和新能源車夾擊下，從業(yè)者的生存空間越來越緊張。

對于經(jīng)營多年的汽服老板們來說，生意不好做了；對于摸爬滾打數(shù)十載，奉獻(xiàn)了自己青春的萬千汽修工來說，工資上漲成了奢望，自己的技術(shù)和經(jīng)驗似乎越來越“不值錢了”。

這些“難”究竟是被夸大其詞，還是現(xiàn)實(shí)的真實(shí)寫照？

保有量不斷增加

修理工卻要失業(yè)？

來自乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2023年10月底，全國乘用車?yán)塾嬩N售達(dá)1644.6萬輛，同比增長3%；全年新能源汽車銷量已累計達(dá)565.9萬輛，同比增長了34%。

不斷增長的新能源車，讓很多從事傳統(tǒng)燃油車的修理工慌了神：也許過不了多久，這個行業(yè)的修理工都要面臨失業(yè)壓力？

事實(shí)真的是這樣嗎？當(dāng)然不是。只要“活到老，學(xué)到老”，修理工永遠(yuǎn)不會失業(yè)。

首先，新能源汽車的出現(xiàn)是時代所需，但要說新能源車完全取代燃油車，誰都不會認(rèn)同，未來一定是新能源車和燃油車長期并存。

目前在國內(nèi)，非營運(yùn)小型和微型汽車沒有使用年限強(qiáng)制要求，報廢行駛公里數(shù)是60萬公里。對于一二三線城市的私家車來說，使用年限大概在4-6年，行駛公里數(shù)通常在10萬公里以內(nèi)；對于四線以下甚至偏遠(yuǎn)的西北地區(qū)來說，則可以達(dá)到10年甚至更長，行駛公里數(shù)平均15-20萬隨車可見。

一方面是因為油價上漲大背景，城市交通擁堵環(huán)保等原因，大城市的燃油車保有量在下降，新能源車不斷增加；

另一方面由于續(xù)航里程和維修保養(yǎng)等因素加上實(shí)際路況決定了新能源車在四線以外偏遠(yuǎn)的城市需求量并不高。

也就是說，未來在大城市修燃油車的空間會越來越小，在四線以外城市燃油車維修需求依然很大。

其次，因為地域原因，也決定了對技師人群的需求截然不同。

在北上廣深這些一線和新一線城市，有一大部分人維修燃油車的同時，也在不斷學(xué)習(xí)新能源汽車維護(hù)技術(shù)。

一位曾經(jīng)在大城市干了多年的同行回到西北老家開店，說了一句“讓人不相信的話”：“我們這的修理工每天必須準(zhǔn)點(diǎn)下班，每周必須要求有一天休息時間，加班還要加班費(fèi)。這樣到大城市真的找不到工作�！�

行業(yè)的發(fā)展有時間差和地域差，如果你在新能源不斷增長甚至普及的地方修車，不學(xué)會維修新能源車好像真的要失業(yè)；如果你在一年到頭都修不到幾臺新能源車的地方工作，踏踏實(shí)實(shí)修好燃油車，至少5-10年內(nèi)還是有前途的。

最后，當(dāng)下需要什么樣的修理工？

新能源汽車沒出來以前，全國修理工是一家，會機(jī)修+懂電路被稱為王者；

后來除了自動變速箱專修外，修理工只要是車啥都得會修；

只要一門心思鉆研車況故障、有經(jīng)驗的，到哪里都吃香；

再后來車主保養(yǎng)習(xí)慣開始建立，連鎖模式流行，以技術(shù)含量不高的換輪胎和換機(jī)油為入口，修理工干的最多的就是換機(jī)油和輪胎，技術(shù)只在關(guān)鍵時才會被證明價值。

這期間對修理工提出了新的要求：金牌技術(shù)+超級銷售。

也就是說，只懂技術(shù)不會銷售的修理工是拿不到高收入的。行業(yè)公認(rèn)的金牌修理工是能夠診斷故障、會開維修處方、能夠動手全流程施工，最關(guān)鍵一點(diǎn)能夠全程接待和溝通服務(wù)客戶，也就是我們提倡的技師接待化，當(dāng)下這類修理工的收入還是很不錯的。

現(xiàn)如今，對金牌修理工的定義又提出了新的高度和要求。

首先是學(xué)歷起步是大專及以上水平，不僅會修燃油車，而且還要會診斷和維護(hù)新能源汽車；

其次是具備良好的溝通和培訓(xùn)帶教能力，也就是說一個人會修車還不行，必須能夠帶著一群人修車才行；這對于從業(yè)多年習(xí)慣了單槍匹馬、不愿意多溝通的傳統(tǒng)修理工來說，無疑是一種挑戰(zhàn)和改變。

目前這部分人在行業(yè)的占比不是很多，但是他們的收入和待遇，卻是大部分修理工羨慕的。

而熟悉的人都知道，他們不是跨界入行的，曾經(jīng)也是傳統(tǒng)修理工通過自身不斷學(xué)習(xí)和積累，積極擁抱和探索新能源汽車維護(hù)，一直不斷讓自己適應(yīng)這個行業(yè)。

所以，不管是燃油車和新能源車，只要修理工愿意改變和付出，永遠(yuǎn)不會失業(yè)。

內(nèi)卷的背后是修理工在買單

在大部分修理工眼里，把車修好、車主買單就是自己工作的全部，行業(yè)競爭似乎與自己無關(guān)。

從199保養(yǎng)一次送一次，到99元全合成；從洗車38元到精洗只要30元，從換底盤件解決異響到全車更換膠套只要698元，不僅產(chǎn)品配件卷，就連工時費(fèi)都卷到修理工懶得動手。

這幾年后市場的變化，大家都能看到和感受到：配件加價率越來越低，工時費(fèi)不斷下降，甚至有些項目還要白送；客單價從幾千下降到幾百甚至幾十的都有，動輒幾千上萬的維修項目越來越少。

這些變化直接導(dǎo)致維修產(chǎn)值下降，修理工提成比例下降，最終就是辛辛苦苦干了一年，沒有掙到多少錢。

前幾天一位朋友抱怨說，自己干了快20年的修車，到現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)在，做營銷才是最賺錢的。

當(dāng)下教別人拍抖音、做團(tuán)購、搞低價引流去內(nèi)卷同行，搞培訓(xùn)賣課程等等，人家的收入可比開修理廠賺的多了。

本來一個靠技術(shù)立身的行業(yè)，硬生生變成一個誰拍視頻好，誰的價格便宜，誰營銷做得好就可以引來客戶、就能夠掙錢的行業(yè)；甚至更有過分的以詆毀同行來蹭流量和熱度，以此來彰顯自己和別人不一樣。

這些操作和行為表面上看似乎和修理工沒有太大影響，因為大家都在做。但是隨著時間推移我們不難發(fā)現(xiàn)，卷到最后受害者竟然是我們修理工。

首先那些頭部因為有資本支撐，卷完以后具備品牌影響力和規(guī)模效應(yīng)，就可以更加肆無忌憚。門店老板卷好了生意天天火爆，卷不好就轉(zhuǎn)讓關(guān)門。

反而是車主，以前找門店服務(wù)，現(xiàn)在是選擇門店服務(wù)；經(jīng)歷多了就有對比和要求，項目沒有技術(shù)含量，安裝配件操作很簡單，總是覺得產(chǎn)品貴、收費(fèi)高。本來就因為透明化而利潤越來越低的門店，每天大量面對和服務(wù)這樣的車主。

門店看似很忙，一個月下來真正賺到的利潤也不會太多。最后到了修理工這里，不是降薪就是拖欠。大家這兩年一直說干修理沒前途，收入低看不到希望，大部分都是這樣的情況所導(dǎo)致的。

門店賺不到錢甚至賠錢，拿什么來發(fā)工資？

我們這些花了五六年甚至十年以上學(xué)習(xí)技術(shù)的修理工，技術(shù)變得不值錢，工作不被尊重，工資收入提不起來，干了很多年不如送外賣和快遞的人掙得多。

如果沒有機(jī)會和途徑學(xué)習(xí)改變和自我提升，很多修理工堅持到一定時間，都會逃離這個行業(yè)。

未來何去何從，沒人給得了答案，這是當(dāng)下修理工的困境。

任何一個行業(yè)，只要能掙到錢，就不會缺人。

一方面因為入行門檻低，修理工這個職業(yè)一度被社會定義為學(xué)習(xí)不好、文化程度不高的人所從事的工作。

當(dāng)下我國高等職業(yè)教育并沒有普及化，汽車維修這個學(xué)科更多的開設(shè)在中專和大專水準(zhǔn)。

大部分修理工學(xué)徒和畢業(yè)生根本不了解這個行業(yè)，從業(yè)不受尊重；干最苦最累的活，在門店永遠(yuǎn)是最不受待見的人。入行前三年，靠微薄的兩三千甚至更低工資熬過自己的青春，這樣的收入如果沒有家里支持，根本不可能支撐其娶妻生子、成家立業(yè)。

哪怕成為中工以后也就是四五千的工資，時間久了就會向現(xiàn)實(shí)低頭，所以不斷有人進(jìn)入這個行業(yè)，也不斷有人逃離這個行業(yè)——因為掙不到錢，所以人員在快速流失，用工荒現(xiàn)象將長期存在。

35歲以后的修理工，拼體力比不過年輕人，靠技術(shù)和經(jīng)驗擺資歷在門店上班，隨時都可能被降薪甚至裁員。

每個月拿著固定工資根本不夠養(yǎng)家糊口，一旦面臨績效改革拿提成，自己更是沒有優(yōu)勢；出來找工作轉(zhuǎn)了一圈會發(fā)現(xiàn)，要么向資本低頭，要么按照自己的性格到哪里都不受待見。

想象著換一家更好的單位能夠有價值點(diǎn)，結(jié)果看到每個月的產(chǎn)值任務(wù)，都望而卻步。

入行時工資低沒有掙到錢，現(xiàn)如今工資高的崗位自己不符合。這是當(dāng)下修理工的從業(yè)工作現(xiàn)狀，掙不到錢和就業(yè)難，人就會慢慢的流失。

從現(xiàn)在開始改變和提高自我

修理行業(yè)沒落或許不可避免，但是說無路可走為時尚早。因為現(xiàn)在做出改變，還來得及。

修理工改變從學(xué)會溝通和換位思考開始：懂得多、技術(shù)好，為什么客戶就是不買單？

有人說修理工就會干活不會表達(dá)，一方面是修理工的工作屬性和要求使其接觸車主的機(jī)會少；另一方面表達(dá)太直接，不顧車主感受、引起車主不滿，也讓修理工受挫更不愿意去溝通。

成千上萬的汽車零件我們都能維護(hù)，與人有效溝通我們同樣能夠?qū)W會。

我們自己也是車主，如果我們能說服自己為故障維護(hù)買單，學(xué)習(xí)掌握成功的溝通成交案例，多讀點(diǎn)與人溝通的書籍，不斷嘗試和總結(jié)，不久的將來我們也能有回頭客和轉(zhuǎn)介紹。

如果我們想掙高工資，想將來開店，那就要從現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)換角色：自己的老板每天都在干什么，隔壁的老板每天都在做什么，了解配件的供應(yīng)渠道和品牌價格對比，同行的產(chǎn)品和項目售價是多少，但凡有同行交流和學(xué)習(xí)的機(jī)會一定不要錯過，學(xué)習(xí)優(yōu)秀你才能成為優(yōu)秀。

修理工改變從堅持學(xué)習(xí)開始：修理工每天的工作現(xiàn)狀，基本都是忙的時候顧不上吃飯，閑的時候一天坐到晚不知道干啥。

現(xiàn)在的你是否整天刷視頻、打游戲，從來不去存錢，也無法克制自己的欲望，經(jīng)常把沒錢、沒機(jī)會掛在嘴邊，偏偏還隨隨便便就把錢借給別人，經(jīng)常多愁善感，辦事拖拉不果斷，沒有自控力沒有目標(biāo)得過且過。

如果是這樣，請立即停止這種耗費(fèi)自己時間和精力的行為，看看那些高收入被尊重的修理工現(xiàn)在都在做什么。

修理工可以學(xué)習(xí)門店管理軟件，可以學(xué)習(xí)門店5S標(biāo)準(zhǔn)，可以學(xué)習(xí)服務(wù)和施工標(biāo)準(zhǔn)化，可以學(xué)習(xí)汽修行業(yè)技師和店長管理手冊，可以學(xué)習(xí)各種不同的營銷方式及成交手段；行業(yè)為什么要打價格戰(zhàn)，為什么現(xiàn)在沒有流量了，門店客戶都從哪里來等等。

所以好好地去學(xué)習(xí)和鉆研技能，提升了自己再搞錢、再感慨，看看我們身邊的汽服門店老板和修理大咖，哪一位不是一身才華。若不是生活和工作需要，相信誰也不愿意到處學(xué)習(xí)。

從現(xiàn)在開始，改變工作態(tài)度和價值觀，做未來有價值的修理工。