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“沒有最難，只有更難，往后的日子一年比一年難”，這句話仿佛魔咒樣籠罩在后市場從業者的頭上。

10月圈內最熱的話題，莫過于某地明星4S店被查封、老板跑路，據說售后大部分技師工資被拖欠，準備集體維權討說法。

在為該4S店修理工同行感到憤怒的同時，也不禁感嘆在當下燃油車和新能源車夾擊下，從業者的生存空間越來越緊張。

對于經營多年的汽服老板們來說，生意不好做了；對于摸爬滾打數十載，奉獻了自己青春的萬千汽修工來說，工資上漲成了奢望，自己的技術和經驗似乎越來越“不值錢了”。

這些“難”究竟是被夸大其詞，還是現實的真實寫照？

保有量不斷增加

修理工卻要失業？

來自乘聯會發布的最新數據顯示，截止2023年10月底，全國乘用車累計銷售達1644.6萬輛，同比增長3%；全年新能源汽車銷量已累計達565.9萬輛，同比增長了34%。

不斷增長的新能源車，讓很多從事傳統燃油車的修理工慌了神：也許過不了多久，這個行業的修理工都要面臨失業壓力？

事實真的是這樣嗎？當然不是。只要“活到老，學到老”，修理工永遠不會失業。

首先，新能源汽車的出現是時代所需，但要說新能源車完全取代燃油車，誰都不會認同，未來一定是新能源車和燃油車長期并存。

目前在國內，非營運小型和微型汽車沒有使用年限強制要求，報廢行駛公里數是60萬公里。對于一二三線城市的私家車來說，使用年限大概在4-6年，行駛公里數通常在10萬公里以內；對于四線以下甚至偏遠的西北地區來說，則可以達到10年甚至更長，行駛公里數平均15-20萬隨車可見。

一方面是因為油價上漲大背景，城市交通擁堵環保等原因，大城市的燃油車保有量在下降，新能源車不斷增加；

另一方面由于續航里程和維修保養等因素加上實際路況決定了新能源車在四線以外偏遠的城市需求量并不高。

也就是說，未來在大城市修燃油車的空間會越來越小，在四線以外城市燃油車維修需求依然很大。

其次，因為地域原因，也決定了對技師人群的需求截然不同。

在北上廣深這些一線和新一線城市，有一大部分人維修燃油車的同時，也在不斷學習新能源汽車維護技術。

一位曾經在大城市干了多年的同行回到西北老家開店，說了一句“讓人不相信的話”：“我們這的修理工每天必須準點下班，每周必須要求有一天休息時間，加班還要加班費。這樣到大城市真的找不到工作。”

行業的發展有時間差和地域差，如果你在新能源不斷增長甚至普及的地方修車，不學會維修新能源車好像真的要失業；如果你在一年到頭都修不到幾臺新能源車的地方工作，踏踏實實修好燃油車，至少5-10年內還是有前途的。

最后，當下需要什么樣的修理工？

新能源汽車沒出來以前，全國修理工是一家，會機修+懂電路被稱為王者；

后來除了自動變速箱專修外，修理工只要是車啥都得會修；

只要一門心思鉆研車況故障、有經驗的，到哪里都吃香；

再后來車主保養習慣開始建立，連鎖模式流行，以技術含量不高的換輪胎和換機油為入口，修理工干的最多的就是換機油和輪胎，技術只在關鍵時才會被證明價值。

這期間對修理工提出了新的要求：金牌技術+超級銷售。

也就是說，只懂技術不會銷售的修理工是拿不到高收入的。行業公認的金牌修理工是能夠診斷故障、會開維修處方、能夠動手全流程施工，最關鍵一點能夠全程接待和溝通服務客戶，也就是我們提倡的技師接待化，當下這類修理工的收入還是很不錯的。

現如今，對金牌修理工的定義又提出了新的高度和要求。

首先是學歷起步是大專及以上水平，不僅會修燃油車，而且還要會診斷和維護新能源汽車；

其次是具備良好的溝通和培訓帶教能力，也就是說一個人會修車還不行，必須能夠帶著一群人修車才行；這對于從業多年習慣了單槍匹馬、不愿意多溝通的傳統修理工來說，無疑是一種挑戰和改變。

目前這部分人在行業的占比不是很多，但是他們的收入和待遇，卻是大部分修理工羨慕的。

而熟悉的人都知道，他們不是跨界入行的，曾經也是傳統修理工通過自身不斷學習和積累，積極擁抱和探索新能源汽車維護，一直不斷讓自己適應這個行業。

所以，不管是燃油車和新能源車，只要修理工愿意改變和付出，永遠不會失業。

內卷的背后是修理工在買單

在大部分修理工眼里，把車修好、車主買單就是自己工作的全部，行業競爭似乎與自己無關。

從199保養一次送一次，到99元全合成；從洗車38元到精洗只要30元，從換底盤件解決異響到全車更換膠套只要698元，不僅產品配件卷，就連工時費都卷到修理工懶得動手。

這幾年后市場的變化，大家都能看到和感受到：配件加價率越來越低，工時費不斷下降，甚至有些項目還要白送；客單價從幾千下降到幾百甚至幾十的都有，動輒幾千上萬的維修項目越來越少。

這些變化直接導致維修產值下降，修理工提成比例下降，最終就是辛辛苦苦干了一年，沒有掙到多少錢。

前幾天一位朋友抱怨說，自己干了快20年的修車，到現在才發現在，做營銷才是最賺錢的。

當下教別人拍抖音、做團購、搞低價引流去內卷同行，搞培訓賣課程等等，人家的收入可比開修理廠賺的多了。

本來一個靠技術立身的行業，硬生生變成一個誰拍視頻好，誰的價格便宜，誰營銷做得好就可以引來客戶、就能夠掙錢的行業；甚至更有過分的以詆毀同行來蹭流量和熱度，以此來彰顯自己和別人不一樣。

這些操作和行為表面上看似乎和修理工沒有太大影響，因為大家都在做。但是隨著時間推移我們不難發現，卷到最后受害者竟然是我們修理工。

首先那些頭部因為有資本支撐，卷完以后具備品牌影響力和規模效應，就可以更加肆無忌憚。門店老板卷好了生意天天火爆，卷不好就轉讓關門。

反而是車主，以前找門店服務，現在是選擇門店服務；經歷多了就有對比和要求，項目沒有技術含量，安裝配件操作很簡單，總是覺得產品貴、收費高。本來就因為透明化而利潤越來越低的門店，每天大量面對和服務這樣的車主。

門店看似很忙，一個月下來真正賺到的利潤也不會太多。最后到了修理工這里，不是降薪就是拖欠。大家這兩年一直說干修理沒前途，收入低看不到希望，大部分都是這樣的情況所導致的。

門店賺不到錢甚至賠錢，拿什么來發工資？

我們這些花了五六年甚至十年以上學習技術的修理工，技術變得不值錢，工作不被尊重，工資收入提不起來，干了很多年不如送外賣和快遞的人掙得多。

如果沒有機會和途徑學習改變和自我提升，很多修理工堅持到一定時間，都會逃離這個行業。

未來何去何從，沒人給得了答案，這是當下修理工的困境。

任何一個行業，只要能掙到錢，就不會缺人。

一方面因為入行門檻低，修理工這個職業一度被社會定義為學習不好、文化程度不高的人所從事的工作。

當下我國高等職業教育并沒有普及化，汽車維修這個學科更多的開設在中專和大專水準。

大部分修理工學徒和畢業生根本不了解這個行業，從業不受尊重；干最苦最累的活，在門店永遠是最不受待見的人。入行前三年，靠微薄的兩三千甚至更低工資熬過自己的青春，這樣的收入如果沒有家里支持，根本不可能支撐其娶妻生子、成家立業。

哪怕成為中工以后也就是四五千的工資，時間久了就會向現實低頭，所以不斷有人進入這個行業，也不斷有人逃離這個行業——因為掙不到錢，所以人員在快速流失，用工荒現象將長期存在。

35歲以后的修理工，拼體力比不過年輕人，靠技術和經驗擺資歷在門店上班，隨時都可能被降薪甚至裁員。

每個月拿著固定工資根本不夠養家糊口，一旦面臨績效改革拿提成，自己更是沒有優勢；出來找工作轉了一圈會發現，要么向資本低頭，要么按照自己的性格到哪里都不受待見。

想象著換一家更好的單位能夠有價值點，結果看到每個月的產值任務，都望而卻步。

入行時工資低沒有掙到錢，現如今工資高的崗位自己不符合。這是當下修理工的從業工作現狀，掙不到錢和就業難，人就會慢慢的流失。

從現在開始改變和提高自我

修理行業沒落或許不可避免，但是說無路可走為時尚早。因為現在做出改變，還來得及。

修理工改變從學會溝通和換位思考開始：懂得多、技術好，為什么客戶就是不買單？

有人說修理工就會干活不會表達，一方面是修理工的工作屬性和要求使其接觸車主的機會少；另一方面表達太直接，不顧車主感受、引起車主不滿，也讓修理工受挫更不愿意去溝通。

成千上萬的汽車零件我們都能維護，與人有效溝通我們同樣能夠學會。

我們自己也是車主，如果我們能說服自己為故障維護買單，學習掌握成功的溝通成交案例，多讀點與人溝通的書籍，不斷嘗試和總結，不久的將來我們也能有回頭客和轉介紹。

如果我們想掙高工資，想將來開店，那就要從現在開始轉換角色：自己的老板每天都在干什么，隔壁的老板每天都在做什么，了解配件的供應渠道和品牌價格對比，同行的產品和項目售價是多少，但凡有同行交流和學習的機會一定不要錯過，學習優秀你才能成為優秀。

修理工改變從堅持學習開始：修理工每天的工作現狀，基本都是忙的時候顧不上吃飯，閑的時候一天坐到晚不知道干啥。

現在的你是否整天刷視頻、打游戲，從來不去存錢，也無法克制自己的欲望，經常把沒錢、沒機會掛在嘴邊，偏偏還隨隨便便就把錢借給別人，經常多愁善感，辦事拖拉不果斷，沒有自控力沒有目標得過且過。

如果是這樣，請立即停止這種耗費自己時間和精力的行為，看看那些高收入被尊重的修理工現在都在做什么。

修理工可以學習門店管理軟件，可以學習門店5S標準，可以學習服務和施工標準化，可以學習汽修行業技師和店長管理手冊，可以學習各種不同的營銷方式及成交手段；行業為什么要打價格戰，為什么現在沒有流量了，門店客戶都從哪里來等等。

所以好好地去學習和鉆研技能，提升了自己再搞錢、再感慨，看看我們身邊的汽服門店老板和修理大咖，哪一位不是一身才華。若不是生活和工作需要，相信誰也不愿意到處學習。

從現在開始，改變工作態度和價值觀，做未來有價值的修理工。