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近來(lái)鮮少在微博上提及智能駕駛話(huà)題的李想，開(kāi)始分享理想汽車(chē)智能駕駛功能的推進(jìn)情況了。

李想轉(zhuǎn)發(fā)的視頻畫(huà)面為理想汽車(chē)AD Max 3.0系統(tǒng)的LCC Plus功能在遇到施工路段時(shí)，選擇了自主打燈變道駛?cè)肟尚新肪�(xiàn)。李想表示，該功能將同步于明年上半年的AD Pro 3.0智駕系統(tǒng)。

從技術(shù)水平上來(lái)說(shuō)，這條視頻確實(shí)值得“微博之王”發(fā)個(gè)動(dòng)態(tài)，畢竟LCC功能的本職工作只是在原車(chē)道保持跟車(chē)直行，而施工路段連更高階的NOA功能都不一定能應(yīng)對(duì)。

相較于以往理想汽車(chē)智能輔助駕駛功能的水平，這段視頻屬實(shí)讓我出乎意料，看來(lái)理想發(fā)力智能駕駛的節(jié)奏，比想象中更快。

第一梯隊(duì)，還太遙遠(yuǎn)

從外界角度來(lái)看，對(duì)于智能駕駛功能的研發(fā)，李想的心態(tài)分了好幾個(gè)階段。

第一階段，想靠全棧自研站上第一梯隊(duì)。

2021年時(shí)，理想ONE月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，李想一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩，他曾在微博上表示，理想汽車(chē)會(huì)標(biāo)配智能駕駛功能，并在次年實(shí)現(xiàn)自研系統(tǒng)的水平能夠媲美華為、特斯拉。

然而2022年并沒(méi)有為理想汽車(chē)錦上添花，它帶來(lái)了經(jīng)華為操盤(pán)的問(wèn)界M7。

這款車(chē)將理想ONE連帶著整個(gè)理想團(tuán)隊(duì)攆進(jìn)低谷，按李想的原話(huà)來(lái)說(shuō)：“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力。”

經(jīng)過(guò)修整與學(xué)習(xí)，理想汽車(chē)推出了品牌還魂之作：理想L系列。

對(duì)于華為這位強(qiáng)大的對(duì)手，李想選擇了避其鋒芒。

第二階段，著力于品牌特色，有限的發(fā)展智能駕駛。

理想L系列回歸了理想品牌的初心（2015年李想創(chuàng)立了“車(chē)和家”，2019年更名為理想），尤其理想L9憑借“奶爸車(chē)”標(biāo)簽大殺四方，無(wú)論從銷(xiāo)量還是定位上來(lái)說(shuō)，這都是款成功的產(chǎn)品，除了它的智駕功能。

首先是功能體驗(yàn)一般。在我們AutoLab做過(guò)的智駕大橫評(píng)中，無(wú)論是場(chǎng)地AEB還是高速路段領(lǐng)航功能，理想汽車(chē)的成績(jī)均不出色，例如出入匝道、大車(chē)避讓等功能基操的表現(xiàn)都不盡人意。

在消費(fèi)端更是BUG頻出，例如將廣告牌識(shí)別成真人、NOA功能失靈直撞前車(chē)、低速撞石墩、在無(wú)人環(huán)境識(shí)別出有人等等。

其次是城市NOA功能推進(jìn)慢。

再者是其曾曝出的“號(hào)稱(chēng)無(wú)圖實(shí)則有圖”。今年自無(wú)圖風(fēng)席卷智駕領(lǐng)域后，玩家們紛紛參與進(jìn)來(lái)并公布無(wú)圖計(jì)劃，包括理想汽車(chē)，然而理想汽車(chē)的無(wú)圖版本系統(tǒng)卻能顯示出高精地圖信息元素。對(duì)此，理想汽車(chē)也未有何回應(yīng)。

總體看來(lái)，理想汽車(chē)對(duì)于智駕賽道的動(dòng)向保持著觀察，然而自身動(dòng)作卻偏向于保守，一直“跟著”但沒(méi)有“沖刺”的動(dòng)作。

第三階段，加大力度，引入供應(yīng)商。

在今年的品牌秋季戰(zhàn)略會(huì)議上，理想汽車(chē)制定了不少戰(zhàn)略，其中就著重于加速發(fā)力智能駕駛功能。

從理想汽車(chē)的布局上來(lái)看，一方面是研發(fā)人員數(shù)量上的擴(kuò)充，要從目前的九百人增加到明年的兩千人左右。

另一方面則是在自研路線(xiàn)上引入外部供應(yīng)商。

理想汽車(chē)的智能駕駛方案分為AD Max（搭載英偉達(dá)Orin芯片及激光雷達(dá)，支持城市NOA）和AD Pro（搭載地平線(xiàn)征程5芯片，無(wú)激光雷達(dá)，僅支持高速NOA），接下來(lái)理想汽車(chē)智駕團(tuán)隊(duì)將著力于更高端的AD Max方案，而AD Pro則交給合作的供應(yīng)商輕舟智航。

關(guān)于輕舟智航，我們此前也對(duì)其智駕產(chǎn)品作過(guò)分享，這是一家從專(zhuān)注于L4級(jí)無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)為L(zhǎng)4與L2方案雙管齊下的科技企業(yè)，有興趣的可以點(diǎn)擊【帶激光雷達(dá)也只要1萬(wàn)？最便宜的智駕方案來(lái)了】了解。

突擊時(shí)刻，時(shí)不我待

即使李想本人表示十分后悔未盡早加大智能駕駛功能的研發(fā)力度，但從市場(chǎng)反饋上來(lái)說(shuō)，時(shí)機(jī)大概并不算太晚。

一方面此前智能駕駛功能并不能成為用戶(hù)選擇的決定性要素，從銷(xiāo)量榜上也可窺得一二：名列前茅的理想和比亞迪皆非智駕領(lǐng)域先鋒。

另一方面，經(jīng)過(guò)降本的運(yùn)營(yíng)方式以及L系列高利潤(rùn)的積累，理想汽車(chē)有能耐打上一場(chǎng)“富裕的仗”：李想表示現(xiàn)在企業(yè)的可活動(dòng)資金高達(dá)700億。

不過(guò)這時(shí)新能源市場(chǎng)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)，仍然不容小覷。

1.越來(lái)越多車(chē)型推出高階智能駕駛功能，高階智能駕駛功能逐漸從加分項(xiàng)變?yōu)榛�礎(chǔ)項(xiàng)，尤其是寶駿云朵靈犀版、銀河L7亞運(yùn)幻影版等車(chē)型將智駕車(chē)型的價(jià)格打下一個(gè)門(mén)檻。

2.用戶(hù)對(duì)于智能駕駛功能的接受度大幅增長(zhǎng)，例如小鵬G6和問(wèn)界M7智駕版的銷(xiāo)售比例能達(dá)到九成以上，良好的功能體驗(yàn)讓智駕元素在中高端車(chē)型的影響力拉高。

3.華為的智選車(chē)模式穩(wěn)步發(fā)展，另外更多強(qiáng)有力的供應(yīng)商涌入量產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)，比如從L4級(jí)別無(wú)人駕駛發(fā)家的百度Apollo，為潛在對(duì)手提供了超車(chē)的跳板。

4.智能駕駛功能到了跨越性階段，一方面是L3/L4自動(dòng)駕駛獲準(zhǔn)試點(diǎn)上路，寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌推進(jìn)L3級(jí)方案落地，而特斯拉FSD也有消息將進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

節(jié)奏變化如此之快的市場(chǎng)對(duì)理想來(lái)說(shuō)還是有些措不可及。理想曾放言，2025年要占據(jù)20%市場(chǎng)份額，成為國(guó)內(nèi)第一，2030年要做全球最大車(chē)企。就目前來(lái)看，懸了。

不是理想不努力。這幾年其品牌力和銷(xiāo)量都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，爭(zhēng)議頗大的能源體系也從增程轉(zhuǎn)化為了純電+增程的雙能戰(zhàn)略，富裕的資金和更成熟的快充也為其快速布局純電補(bǔ)能體系提供了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

結(jié)果在穩(wěn)健發(fā)展中，本來(lái)可以氣定神閑的開(kāi)始解決智能駕駛的“偏科問(wèn)題”，但“同學(xué)”們不僅人數(shù)越來(lái)越多，還出現(xiàn)了極石01、小鵬X9這樣“沙發(fā)彩電大冰箱”同樣齊活兒的多才多藝的新成員，拿第一的分?jǐn)?shù)線(xiàn)突然漲了，時(shí)間更緊了。

再來(lái)看看理想汽車(chē)的對(duì)標(biāo)企業(yè)，比亞迪、華為、特斯拉。

財(cái)力雄厚的比亞迪在銷(xiāo)量一騎絕塵的同時(shí)，開(kāi)始布局智能駕駛，關(guān)鍵的是比亞迪上有騰勢(shì)下有王朝（漢冠軍版將推出高階智駕功能，搭載地平線(xiàn)征程芯片），戰(zhàn)線(xiàn)極長(zhǎng)。華為和特斯拉粉絲基礎(chǔ)廣，智能駕駛功能水平“遙遙領(lǐng)先”。對(duì)手都處于水漲船高之時(shí)。

喊過(guò)口號(hào)的理想，到了突擊的時(shí)刻。

最后

到了2023年，全棧自研已不是新鮮口號(hào)，但供應(yīng)商的頻頻入局證明了“產(chǎn)品力”比“獨(dú)立”的優(yōu)先級(jí)更高。

在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，品牌們不僅要挑戰(zhàn)更快的迭代速度，還要想辦法在合作中保持特色的靈魂。