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日前，金陽股份投資者互動平臺回復稱，公司今年下半年開始向比亞迪小批量供應46系列電池精密結構件。

這也證實了比亞迪46系大圓柱電池真的快來了。

圖源：新出行

電池技術是新能源汽車最核心的技術之一，從形態(tài)上可分為方形電池、圓柱電池和軟包電池，三種電池各有優(yōu)缺點。

以比亞迪為首的，市面上多數(shù)新能源汽車采用的是方形電池，奔馳、奧迪等豪華品牌用軟包電池較多，而特斯拉則一直是圓柱電池的擁躉。

特斯拉最初采用的是松下1865圓柱電池，隨后又有了2170電池。直到2020年正式推出了4680圓柱電池。這里的數(shù)字，指的是電芯直徑和高度。電池的尺寸越小，能量密度就越小，一輛車需要的電池數(shù)量就更多。這會給電池包的組裝帶來更大難度，同時造成成本的上升。

而根據(jù)特斯拉的測算，46mm直徑是圓柱電池對于整車續(xù)航里程提升的最佳尺寸，同時還能有效控制成本。與2170電池相比，4680電池容量提升5倍、續(xù)航提升16%、充放電功率提升6倍。而和比亞迪刀片電池150Wh/kg左右的能量密度相比，4680電池能量密度達到215wh/kg。

4680還有一個顯著的優(yōu)勢就是其結構能使其耐受更高的電壓，在400V平臺上充電到70%的電量僅需要15分鐘，如果是800V將會更快，堪稱天然的“超充電池”。

一直以來特斯拉對圓柱電池大肆宣傳，今年年初他們宣布在該領域研發(fā)取得重大突破，可以實現(xiàn)成本降低50%以上，瞬間吸引了行業(yè)的目光。而隨著比克電池投資130億元在常州建設了30GWh大圓柱電池產線及國際化研發(fā)中心，以及蔚來汽車與合肥政府達成合作，準備投產自研的大圓柱電池，越來越多的車企和電池廠商加速布局大圓柱電池。今年7月，比亞迪開始招募相關設備供應商，正式進入這條賽道。

此前有機構分析指出，2022年全球圓柱電池市場規(guī)模達到1349.39億元，而到2028年將會達到5582.08億元。另有對中國市場的分析顯示，2021年我國新能源圓柱電池市場規(guī)模為7.46億元，2022年上升到11.5億元，增長率為54.05%，2027年預計上升至214.5億元，逐步超越方形電池，而2024年將成為大圓柱電池的爆發(fā)元年。

目前，除了特斯拉，寶馬、沃爾沃、Stellantis、通用、東風嵐圖、江淮汽車、蔚來等國內外多家車企正使用或即將使用大圓柱電池。

尤其是寶馬集團，還在自主研發(fā)新一代的圓柱電芯。外媒報道，寶馬計劃在2025年推出的新一代電動汽車上采用圓柱電池，而和4680相比，其產品有著更高的鎳含量和更低的鈷含量，以確保提供更環(huán)保的解決方案。

在性能上，該電池設計可以將能量容量提高20%，從而將續(xù)航里程提高30%，成本可比其現(xiàn)有水平降低50%。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，全球大圓柱電池已布局產能超450GWh。不過相比起在國外已實現(xiàn)量產，國內處于小批量出貨、送樣階段。

慕尼黑車展上，億緯鋰能首次發(fā)布了46系列大圓柱輕型電池包，該公司在今年上半年完成了已完成100萬支46系大圓柱電池的下線，解決了量產的可生產性的問題。而截至今年11月，其圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池約486GWh。

不過從國際市場來，圓柱電池的頭部企業(yè)還是以日韓為主。日本松下、韓國的 LGES 和三星 SDI 三家企業(yè)在圓柱電池的市場合計份額由 2021 年的 48.9%增長到2022年的59.7%。而隨著越來越多中國企業(yè)下場，真正的角逐或許才剛剛開始。