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裁員、下調產量預期、銷量低迷、凍結招聘......，但凡車企占據其中一項，都將陷入泥濘之中，難以脫身。出乎意料的是，以上所有問題都出現在極星上。

從一開始被寄予厚望，到現如今的“阿斗”，極星的成長之路充滿戲劇性。數據顯示，2022年，極星國內上險數僅1719輛，不僅與“蔚小理”相差較大，甚至只有高合汽車的1/3。尤其是跨入今年以來，極星銷量表現依舊低迷，10月上險量僅40臺。

時間回溯到2017年，Polestar放棄了沃爾沃御用高性能改裝部門的身份，化身為吉利與沃爾沃共同擁有的高性能電動品牌——極星。   

有道是“萬事開頭難”，但這一定律在極星上顯然不奏效。極星肩負著沖擊豪華純電市場的重任，極星得到了吉利、沃爾沃的萬般“寵愛”。

無論是“蔚小理”，還是哪吒、威馬等新勢力車企，入局新能源汽車賽道以來，資金問題始終是揮之不去的夢魘。在背靠吉利、沃爾沃兩座大山的前提下，極星直接跳過了最難的“開局”，首款產品就錨定百萬級純電市場。   

品牌獨立同年，極星旗下首款車型極星1誕生，定位為豪華混動GT轎跑，直面對標特斯拉Model S，售價高達145萬元。為了強化品牌高端屬性，極星還玩起了“饑餓營銷”，極星1號稱全球限量1500臺，年產限定500臺。

可惜的是，跨過了“0”到“1”的極星，卻倒在了“1”到“10”的階段。

2020年，極星1正式交付，同年上險量僅24輛。如果說極星1因國內車市競爭激烈，導致銷量不佳，那么海外市場的銷量足以說明一切。2022年，極星1在美國售出231輛；歐洲市場2020—2022年三年累計銷量不足200臺。   

盡管我們無法得知1500臺極星1是否售罄，但是可以肯定的是，極星1進入市場后，并沒有激起市場的重視。值得一提的是，極星1不僅沒有打響口碑，反而在J.D.Power公布的2022年美國出廠質量報告中，拿到倒數第一的成績。

繼首款產品對標完Model S后，極星又將目光投向了Model 3。2019年4月，極星2正式上市，定價29.8萬-46萬元。

顯然，相比百萬級的極星1，極星2在定價上克制了不少。然而，特斯拉Model 3 2020年上險量超13萬輛，極星2作為主銷車型，甚至是品牌中興之作，同期銷量僅365輛。   

從極星1到極星2，極星似乎在效法特斯拉——用百萬級豪車梳理高端品牌標桿，再借助二、三十萬車型進軍主流市場。

不過，極星并沒有學到特斯拉的精髓，只得其形，不得其神。加上極星1與極星2之間的產品空窗期過長，最終導致品牌失去先發優勢，被國內新勢力車企追上。   

極星在中國市場發力失敗后，開始轉戰歐美市場。

2021年末，托馬斯·英格拉特在公開場合表示：“極星品牌后續重點調整至歐洲與北美，到本世紀中期，歐洲地區銷售份額將達40%，其余銷售份額將由北美和歐洲市場平分”。

與此同時，托馬斯·英格拉特強調：“極星絕對不是要成為更好的特斯拉，而是要打造成‘電動車中的保時捷’”。隨后，極星于2022年10月推出第三款產品——極星3。極星3在中國區起售價為88萬元，頂配版車型為102萬元。   

產品售價忽高忽低，意味著車企高層對品牌定位、產品矩陣缺乏清晰認知。事實上，無論是走高端豪華路線，還是親民路線，品牌根本目的是提振品牌銷量，塑造高端品牌標簽�？上У氖�，來回橫跳的品牌定位，導致極星不僅沒有收獲爆款車型，甚至還擾亂了品牌定位，以及市場對品牌的認知。

極星轉戰歐美市場后，似乎初見成效。極星2022年全球共售出超5.1萬臺，其中歐洲市場共售出3.2萬臺。正當大家將目光聚焦極星在歐美市場后續表現時，極星再次原地掉頭，重返國內新能源賽道。

這一“決定”，足以看出極星高層缺乏對中國車市、吉利品牌矩陣的認知。

在今年上海車展期間，托馬斯·英格拉特表示：“2023年將是極星在中國的元年”。當極星準備在國內市場打一場硬仗，重新樹起高端“旗幟”時，現實的殘酷，予以極星沉重一擊。

過去一年時間內，極星轉戰海外市場同期，吉利汽車成立的極氪，已經成功進軍30萬級主流純電市場。這意味著，吉利對極星的“偏愛”不再，極氪成為“新寵”。結合現階段極星的產品矩陣來看，極星汽車旗下兩款走量車型——極星2、極星4，都將與極氪001“爭寵”。         

重點是極星4，打開兩款車型的配置對比表，我們可以發現，兩款車型在核心性能參數上幾乎保持一致，甚至極氪001的電池包容量比極星4更大。毋庸置疑，極星4想在市場上獲得銷量，避免不了同門競爭。

坊間傳聞，早在2020年，李書福前往哥德堡參加沃爾沃汽車董事會時，疑似對極星的發展流露出不滿，曾在私下場合表示，極星聲量太小，甚至連負面消息都鮮見。   

加上極星在近五年時間內多次換帥，足以看出李書福對品牌發展的“不滿”，早已躍然于紙上。為了“捧紅”極星，吉利與沃爾沃依舊不斷輸血極星。不久前，沃爾沃與吉利控股旗下一家關聯公司，向極星再提供2.5億美元。

從品牌發展角度出發，極星目前的商業價值愈發淡薄。極星品牌引以為傲的兩個要素——設計與性能，都難以成為品牌的“護城河”。

在這樣的背景下，極星如果長期無法取得令人滿意的成績，“被拋棄”也并非不可能�？紤]到極氪001 FR的推出，一旦產品成功在百萬級市場站穩腳跟，那么極星的品牌價值將再次削弱。屆時，極星所考慮的不再是“閃耀”的“亮度”問題，而是能否持續散發光芒。